AI322涡扇发动机：因俄乌反目成仇被迫改进而成的一款发动机

曾经被戏称为“北京航模展”的北京航展，这次似乎因为天骄航空和马达西奇的联合站台上的6台真家伙，稍微可以为自己“正名”一下。

　　不过，因为TV3-117系列发动机而引发“围观”的天骄和马达西奇展台，一台名为AI-322的小涵道比涡扇发动机，同样也处触发了细心军迷的疑虑。熟悉中国武器发展，以及中国与乌克兰军事技术合作的人都知道，中国的高级教练机歼较-10高级教练机，也就是之前我们常说的L-15“猎鹰”高级教练机，采用的发动机是AI-222-25涡扇发动机。如今，突然冒出一个AI-322涡扇发动机，不能不引发人们的疑虑。是展台的工作人员写错了型号？误把AI-222-25写成了AI-322。还是马达西奇公司给AI-222-25穿了一个“马甲”，稍作改进之后就称之为AI-322加以出售。

AI-322系列发动机

　　工作人员写错标签，这个当然是不肯能的。且不说AI-322系列发动机，就是一个独立型号，即便是真的写错了，那么这个错误的标签怎么会在展台上摆放5天之久，难道之间就没有人能及时发现和纠正吗？那么问题来了，AI-322系列发动机，是不是马达西奇给AI-222-25穿了一个“马甲”糊弄人的产品呢？

　　对于了解俄罗斯军售的人而言，俄罗斯武器的型号之复杂，种类之博杂，对于普通人而言绝对是考究记忆力和识别能力的“刁难选题”。不过复杂和博杂之后，各个型号之间似乎并无太多差别。所以，很多人以此来猜测与俄罗斯一样同属于独联体国家，同样也是是依靠苏联时代遗留的大量军工技术在国际军火市场赚钱的乌克兰，是否也会照此行事？这个怀疑或许有些道理。

AI-322系列发动机

　　毕竟，AI-322确实是在AI-222-25的基础上改进而来。所不同的是，乌克兰的改进并非故弄玄虚，换个“马甲”之后在国际市场上继续“招摇撞骗”，而是有自己的苦衷。AI-222-25发动机，是以AI-22双转子涡轮扇发动机为基础，重新设计了燃烧室和高低压涡轮，并沿用来自D-27涡扇发动机的高压燃气发生器，设计出了AI-222-25涡扇发动机，原型机在2003年6月首次试车。该发动机，最初是因为俄罗斯自行研发的RD-35M涡扇发动机遭遇瓶颈之后，不得不俄罗斯礼炮公司和乌克兰伊夫琴科-进步设计局联合研制的，其中进步设计局为研发的主导。当然俄罗斯也不是一个简答的“金主”或者“采购方”，俄罗斯还会提供大约35%左右的零部件，比如发动机冷端部件就是由由“礼炮”公司先行制造后，运输到扎波罗热工厂，再由后者完成装配测试。

　　不过，随着俄乌交恶，双方的合作也随之宣告结束。原来由俄罗斯提供的部件是再也无法获得，于是乎前进设计局和马达西去公司决定重打锣鼓另开张，必须重新设计和研发之前由“礼炮”公司负责生产的那部分零部件。经过乌克兰方面的努力，终于在俄罗斯断货不久之后，就完成了冷端部件的研发。而且此次研发不仅仅是填补俄罗斯零部件缺失后的空白，还在原有基础上进行了升级和改进。可以说，已经是一款全新的升级产品。

资料图：莫斯科航展上展出的AI-222-25发动机

　　经过升级的AI-322发动机，长3138毫米，风扇直径624毫米；最大加力推力4200千克，燃料消耗率1.9千克/千克推力-小时；不加力最大状态推力2500千克，燃料消耗率0.66千克/千克推力-小时。；总增压比15.4，涵道比1.18，推重比7.5。不开加力时，最大巡航速度就达到0.95马赫左右，如果采用开加力，最大飞行马赫数可达1.4。除此之外，AI-322发动机还采用全权限数字式电子控制系统（FADEC），是该类别发动机中第一型采用FADEC控制系统的发动机，具有很好的操纵性和稳定性。

　　从AI-222-25到AI-322，一款升级版的发动机，性能较之以前有了提升。但是，在严格意义上而言，这不能算乌克兰人新研制的发动机。这同样，这款发动机与之前一样，可以装配在中国的歼较-10和雅克-130身上。所以，很难不让人产生怀疑，但是绝对不能认为这是乌克兰与俄罗斯相同的伎俩。毕竟，乌克兰研发和升级AI-322也是为了应对俄罗斯方面的断货，不得不做出的改进。

装配AI-222-25发动机的俄罗斯雅克-130高级教练机

　　一台AI-322发动机，能让人产生如此多的想法。或许正是因为国人对于航空发动机的重视，从侧面也正好说明中国在这方面还需要极大的进步。当然，这不仅仅是发动机“国家队”中航发的责任，需要全社会的关注和共同努力；同样这也不是一蹴而就的工作，需要时间和耐心的共同煎熬。不过这个值得等，也必须等。

歼教-15/L-15“猎鹰”高级教练机