中国十二个特等火车站，谁最有设计感？谁最符合当地特色？

特等火车站是我国铁路车站的最高等级，为日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站，或者日均装卸车在750辆以上的货运站，还有日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。本期就来盘点十个具有代表性的特等火车站，看看谁最有设计感！

哈尔滨西站，是客运特等站。哈尔滨西站站房立面设计通过富于节奏和变化的竖向划分表现出变化的韵律感，通过比例的控制以及细节的设计使建筑带有优雅的俄罗斯韵味，两侧柱廊式的粗壮石材柱列表现出强烈的力量感，并衬托出中部入口拱形空间细密石材细柱的优雅与细腻。

沈阳站，是客运特等站。东站房建筑艺术风格独特，与日本东京站极为类似。其站舍为两层高红砖建筑，红色楼体，灰绿色穹顶。该方案首先由日本人太田毅设计，后由吉田宗太郎完成。

北京站，是客运特等站。北京站是1950年代中华人民共和国建国10周年首都十大建筑之一，建筑雄伟壮丽，浓郁民族风格与现代化设施设备完美结合，建设速度快、规模大。

青岛站，是客运特等站。青岛火车站是中西建筑风格联姻的产物，建筑风格是德国文艺复兴风格。风格独特，距海岸线仅300米。如果说胶济线沿途的中小车站是中西建筑风格联姻的产物，那么，青岛车站站舍则为纯粹的德国文艺复兴风格作品。

南京南站，是客运特等站。站房建筑秉承“古都新站”的设计理念，吸纳了大量中国古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木纹肌理等，同时中西合璧、兼收并蓄，将中国宫殿建筑的优势及特点充分发挥，体现了古都南京浓郁的风格和特有的气质。

杭州东站，是客运特等站。车站站房设计以“钱江潮”的建筑形式为主题，以此 体现出杭州“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代的时代特征。“动车”的外形，塑造了一个充满动感的、具有鲜明时代特征和未来感的新型车站。

上海虹桥站，是客运特等站。造型以平直、方正、厚重为设计理念，形象稳重而不失动感，充分体现了现代化铁路客站的功能性、系统性、先进性、文化性和经济性的建设理念，体现了海纳百川的海派文化。

广州南站，是客运特等站。车站外观设计独具岭南特色，巨大的玻璃穹顶形似6片漂浮于空中的芭蕉叶，其中部为64米大跨拱形结构。站房屋顶以一片片的芭蕉叶为基本单元，通过中央采光带的串联，形成极具特色的建筑形态。

郑州东站，是客运特等站。郑州东站立面设计充分体现中原文化和中华文明底蕴的形式，包含了国宝“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图，充分反映出中原、中华庄重、沉稳、宏大的气质。

武汉站，是客运特等站。采用“九头鸟”和中部崛起的造型显示了武汉地方文化特色：站房建筑呈波浪型，代表江城特色；9个“波浪”（九片重檐屋顶），体现“九头鸟”，寓意千年鹤归和九省通衢。

西安北站，是客运特等站。车站的屋顶、进站大厅、高架层，整个屋顶由七个单元体组成，每个单元体在中间高起的屋脊处开以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道优美的孤行屋脊，与舒展的两翼相得益彰。

昆明南站，是客运特等站。昆明南站结合昆明独有的地域文化特点，以“雀舞春城、美丽绽放”为主题，用“孔雀开屏、鲜花绽放”的形象寓意昆明城市的开放进取和热情好客。同时建筑用多种细部装饰和构件等建筑语言，表达出昆明“民族交融、国际交流”、“ 西南枢纽、南亚之门”这一高原明珠的城市特点。