广汽传祺GS4与吉利博越面对公关问题 是谁伤了消费者的心？

近日一辆传祺车发生事故直接造成车辆拦腰断裂，一时间各种传言满天飞。传祺官方终于发出声音，经过现场勘测，结合事发地点路人拍摄的视频和照片，初步判断是事故车辆高速侧撞水泥防护栏，巨大的撞击力导致事故车辆从右门槛底部位被切裂，车辆严重损毁。

让我们回放一下当时的事故现场

8月30日凌晨3：00许，在G107国道苏仙区良田镇廖家湾村石壁下路段发生一起交通事故，造成3人死亡、1人受伤。

经查，宜章县城关镇建设村人王某林（21岁），驾驶一辆小型汽车（车牌湘LFL368），侧撞水泥防护栏，造成乘车人3人死亡，司机本人受伤。

传祺GS4的车头

GS4的车身右面和后部与车身分离，车身被撕裂

车尾在距离车头大概50米外的路边，从图片中可以看到整个底盘被撕裂，底盘下的排气管外露

从事故现场的图片中我们可以初步判断，车辆的前挡风玻璃和天窗并没有损坏，也就是说事故发生后并没有出现车子翻滚的情况，而是直接被拦腰斩断。对此唯一的解释就是，司机杨当时肯定在高速行驶的情况下侧撞上道路两边的水泥护栏，坚硬的水泥护栏瞬间将车身切为两半。

至于广汽传祺GS4的被动安全性如何，我们也不能妄加判断；不过很显然的是，这次事故的发生对广汽传祺的影响非常之大，在这场公关风口中传祺官方站出来发声了，见下图

传祺GS4基于同门轿车GA3的AF平台打造，在安全技术上官方说法是“采用了GAC碰撞几何吸能控制”技术，据称原理和丰田的GOA、本田的ACE车身技术类似。

GS4是在小车平台上强拉变长，所以埋下安全隐患。GA3的轴距2620mm，GS4的轴距为2650mm，SUV轴距长了30mm。本田思域和CR-V同出自CGP平台，轿车轴距长了40mm；丰田卡罗拉和RAV-4同属于MC平台，也是轿车轴距长了40mm；其它一些品牌也多是同平台的轿车轴距长于SUV。从这个逻辑上看，传祺GS4确实有一些反其道行之。

2016年3月C-NCAP的碰撞测试中，传祺GS4整体表现不错，以56.9分的成绩名列前茅。

翻出当年GS4的侧碰试验图片，前车门有明显的横向加强梁，但是后门似乎不太明显，不确定这里是否也有加强梁？

整体看GS4的车身框架保持完整，B柱没有明显变形，安全性不错。但是外覆盖件（外板）变形严重，可能的原因是：1、外覆盖件材料一般；2、由于门内框架结构强度不够、加强梁数量不够导致。

另外，大家关心的GS4整体撕裂，就车的因素来说与地板的强度有很大关系。

在车身焊接工艺中，地板的工艺最为复杂，一般是先分拼再总拼，这样对材料的强度和焊接的工艺就提出了很高要求。

在材料上，合资和豪华品牌会在门槛、中央通道、地板横梁上使用最高强度的钢材。比如XC60的A柱、B柱、门槛、中央通道全采用硼钢，连内部门槛都由DP800的超高强度钢；宝马7系干脆在中通道上使用碳纤维复合材料结构。二是由于结构复杂，一般采用电阻点焊。这对点焊的精准度、密度、强度的要求就非常高，但一般人从外观和碰撞测试中都无法轻易察觉。

先广汽传祺GS4的质量问题，在此次公关风波中可以看出，广汽还是一家负责任的良心车企，不推卸责任，从事故中找原因。是否是质量问题还有待考证专业机构得出结论，但广汽对自家的车子发生的事故都能够如此用心对待，难道不应该点个赞，为我们国产品牌加油？

广汽传祺在面对公关危机时是一种态度，而作为另外一个国产品牌吉利呢？

一位博越车主4月17日刚买的新车，5月20在广深高速上油门突然失效，发动机轴轮突然断裂，一家5口差点发生严重交通事故。

在高速上，发生此类事故，没有发生翻车和人员伤亡事件已经是万幸了。不过可气的是，事后车主通过不同的渠道投诉反馈，至今未得到任何解释说明，4S店员工只通过更换零部件的方式粗暴地解决了该问题。我们可以通过车质网（http://www.12365auto.com/）里搜索博越 ，就很容易找到很多车主都有发生过变速箱换挡顿挫异响越来越严重。而吉利客服们（唯一的公关）只会统一使用使复制、粘贴工具来回复广大的消费者：“接到贵网转发的用户信息后，我司高度重视，立即安排服务网点工作人员与用户取得联系，针对用户所反馈的车辆情况，正进行沟通、解释中，后续继续关注处理，特此回复。”后面处理的结果永远是让消费者在无休止的等待或与4S店迂回中煎熬。如果吉利继续执迷不悟，忽悠消费者，或许会在2018年的315晚会上，吉利会被请去喝“咖啡”

总结：

同样是国产品牌，面对质量和公关危机，两家车企的处理能力截然不同。写此文不是为了洗白谁，洗黑谁。小编作为社会舆论的监督人，有必要提醒那些没有尽到社会责任企业，督促他们进步才是正真的目的。