LOGO不仅是识别企业的符号，也是企业价值和品牌形象的浓缩。每一家百年企业，它的LOGO通常不会一成不变，都会随着企业的发展，经历若干次修改和演变，波音公司也不例外。
波音公司迄今已成立101年。
百年波音的LOGO演变简图：多数人会熟悉最后一个。其实波音公司后期的LOGO只是简化成字母“BOEING”，前面“飞行器环绕地球”的LOGO属于麦道公司，两者合二为一象征着1997年波音与麦道平等合并。
波音最早使用的LOGO，看起来非常简陋，当时大多数飞机企业都使用鸟类元素。除了有字母“BOEING”之外，还标明企业的地址：西雅图。
上世纪二十年代，曾使用了“飞鸟双翼”加“横排字母”的设计，到三十年代演变为双翼加竖排版字母方案。
这个LOGO也用了十多年。
到1935年B-17出厂时仍在使用。
1941年波音成立25周年的平面广告，使用了手写体字母加一个星的设计。
1954年波音707推出时，LOGO基本定型为现在的样子：加粗的字体象征着飞机的悬窗，一个星的图案被取消。
到1967年1月，首架737交付时稍有变化，变得略紧凑。不过总裁比尔·艾伦的演讲台上的还使用过去的LOGO。
之后的LOGO被固定并沿用至今，图中前面是波音早期的P-12双翼战斗机。
上面是早期麦克唐纳飞机公司的LOGO，可能因主要产品是军用飞机，基本不存在消费者记忆、识别、忠诚度和品牌传播问题，所有早期军品公司的LOGO都很简单。
中间的道格拉斯公司就不一样了，它的产品80%是民用飞机，而且还非常有名，它的LOGO设计就好很多，后期有了火箭和导弹业务，把三个飞机图案简化为一个。
1967年麦克唐纳公司和道格拉斯公司合并，LOGO也合二为一。
麦道的当家产品F-15，也包括经授权生产的AV-8B“海鹞”和后来的F/A-18“大黄蜂”，麦克唐纳一直比较强的是战斗机业务。
其实波音与C-17没啥关系，只是1997年与麦道合并后，才获得C-17业务。事实上波音和军用运输机的关系一直就不大，有产品，但长期竞争不过道格拉斯。而且自打1965年竞标空军重型运输机计划（CX-HLS）败给洛克希德的C-5之后，波音被彻底干伤了。
别看波音在民机市场一路攻城拔寨，但在军用运输机方面，基本全是伤心往事。这就对了，这足矣证明：以一己之力谋求全系列产品的想法，本身就是错的。教训是沉痛的，问题是：学费是自己掏还是别人掏，感受是不一样的。
二战期间最大的飞机制造企业：北美航空（NAA），后与罗克韦尔合并组成“北美-罗克韦尔”，LOGO没有更换，后来分拆出“罗克韦尔-柯林斯”，自己更名为“罗克韦尔国际”。
休斯飞机公司前50年和后来的LOGO，上世纪八十年代和主力产品“阿帕奇”等一大堆业务并入麦道，后整体并入波音。
以生产“飞行香蕉”著称的皮亚塞斯基飞机公司，上世纪六十年代更名为伏托尔公司，主力产品就是CH-47“支奴干”，后被并入波音成为“波音-伏托尔”公司，现属于波音防务、空间与安全集团旋翼机系统分部。
北美的XB-70“女武神”。后期的B-1B“枪骑兵”、航天飞机、洛克达因火箭发动机、“全球定位系统GPS”等等业务最终全被波音拿下。
波音公司总部在2001年到了芝加哥。
波音（中国）的自我介绍。
一个LOGO很小，但包含的内容却不简单，通过不同年代的LOGO和不同年代的产品，至少可以看出：
1、波音之前仅在民机和军用轰炸机方面具有竞争优势，但通过收购和兼并，获得了军机、火箭、航天、直升机、电子和信息等业务。业务线有了更大的宽带和广度。重要的不是它有兼并他人的结果，而是它因何有这个能力？
2、企业兼并和商品买卖的道理一样：一个愿买一个愿卖。关键理念不是“被你吞并”而是“交给你更好”。就像通用动力把F-16在最赚钱的时候卖给洛克希德一样，同是五大顶级防务合同商，论制造都没问题，但论及在全价值链的整合和系统创新能力，洛克希德更胜一筹，波音亦如此。
3、并非只买，也卖。一家不可能在全领域都吃得开。当年随北美并入的“洛克达因”是美国四大火箭发动机企业，运行几年后卖给了联合技术旗下的普惠集团，几年后普惠也发现业务不好整合，飞机发动机和火箭发动机是两码事，转而卖给了航空喷气（Aerojet），组成现在的“航空喷气-洛克达因”。
4、合并的目的，归根结底是：创新能力是否会持续增强和加快？简单的捆绑是没有意义的，如果是丧失了创新能力，别说捆绑，就是焊在一起也没用。道理很简单：失去创新能力的企业就不能叫企业了。
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