为什么有些人要开一辆面包车进藏自驾游?

茫茫的西藏高原，绵延的进藏线路，不管是青藏线的十八弯还是西藏线凌厉的雪山，都让无数的爱好者趋之若鹜，无论是什么阶层有多少预算都有一颗挑战自我的心。在进藏的道路中并不总是各种百万级的豪车，也不全是各种任劳任怨的神车，反而那些平常到不能再平常的面包车成为进藏的主力军，甚至很多当地人都选择面包车作为日常代步的车型（当然陆巡等经典车型也比较多），但是类似于路虎以及Jeep大切这样的强悍越野车型在进藏路状况频发。或许你不是百万富翁，也不是商业名流，但是你有一颗挑战自我的内心，那么买个面包车进藏吧。

技术虽老旧，但是稳定

毕竟在国内市场面包车的定位就是商务两用，宜家宜商，即可拉货也可拉人，绝对是汽车界的经济适用暖男一枚。这样的定位造就了面包车注定是走量而不是走价的车型，要求极高的性价比，性价比也是现在微客车商竞争的主力战场，尽管面包车并没有采取平台设计，更像是最原始的汽车把各种配置拼凑，把消费者主管主观上最能感受的方面不遗余力，在的动力以及悬架这两个在进藏过程中非常重要的俩个部分使用的技术却非常老，这个”老旧”的概念并不是说把老的一套直接拿来用，而是经过很多年不断地小改进，更加适应现代汽车需求。

动力方面使用的技术相对老旧，车商能够准确把握动力系统的匹配特性，减少故障发生率；而对于悬架部分一般都是我们常见的板车悬架，稳定易修，在任意一个修理店都可以找到配件，减震器在高原不平坦的道路上减震器长时间运动，温度升高，造成悬架系统损坏。

转向设计直接，力反馈大

面包车又称为微型厢式车，前部相对较短，对于转向器的布置和选择比较困难，所以只能选择比较简洁的液压转向助力甚至有些自重较轻的面包车还采用非常原始的机械助力，这些转向系统虽然在使用过程中舒适性以及高速操纵性不尽如人意，但是好就好在转向路感直接，给驾驶员的转向反馈更加直接，让驾驶员时刻都可以感受到路面的震动，尽管舒适性降低。

随着西藏地区的道路条件相对改进，道路的行驶难度已经大大降低，很长一段时间都是漫长的公路，转角小，加上高原反应带来的疲倦，长时间驾驶容易造成驾驶员疲劳影响驾驶安全。面包车的转向时刻提醒着驾驶员保持警惕，这对于长时间的高原安全驾驶至关重要，尽管这样还是需要驾驶员轮流驾驶，不要连续驾驶超过4小时。

面包车排量小，油品及进气需求不高

一般我们对于一台车有种美誉叫做“耐操”，正巧的是不论哪一台面包车发动机都可以配的上这个美誉，排量小体积小，对于油品以及吸气方面要求不高，这对于高原行车非常重要。现在高端车型发动机的技术越加发达，缸内直喷以及分层燃烧都与油品以及进气有着极高的要求。在高原上燃油品质得不到保证而且因为空气稀薄进气效率也得不到保证，这对于没有那些先进技术的小排量发动机有着极大的优势。

面包车的发动机另一个优势就在于铸铁发动机缸体，对于环境变化的适应能力极强，更加能够避免由于油品不合格造成的发动机硬件损伤。

面包车电控系统少

如今汽车的可靠性成为一个越来越值得关注的问题，可靠性影响着驾驶安全。之所以现在把汽车可靠性作为一个课题去研究很大程度上是因为汽车电气化的推进，传感器的易损以及电气控制在一些极端条件下的不稳定性，造成一些汽车只适合在城市行驶。一些先进的车神控制系统也是通过传感器和ECU控制，在进藏过程中，难免在一些泥泞低温条件下失去作用，这对于进藏道路是非常危险的，因为突然间的驾驶转化驾驶员你往往会造成驾驶上的误判。

面包车还是那句话：少即是多，简单的电气控制搭配传统的机械控制，给人最踏实的感觉。

视觉盲区小

汽车的视觉盲区一直是影响汽车安全的头号杀手，其中前A柱盲区，前方盲区都是在进藏道路上最饱受老司机们诟病的两个盲区，虽然有些车型配备了盲区可视系统，但是也仅限在一些顶级越野车上。前方盲区影响驾驶员对于路面的判断，尤其是越野时辆车轮前方道路情况影响着车辆的导向。前A柱盲区影响着驾驶员对于车辆宽度的判断，在一些狭窄路面上车辆宽度对于行驶还是很重要的。

面包车的造型特点就是前机舱比较短，驾驶员坐姿又比较高，两A柱造型竖直而且比较细对于驾驶员来说可以拥有比较良好的视野表现。搭配着面包车不错的离地缝隙也是有不错的越野能力。

车内空间大，使用可能性大

不得不承认国内市场面包车少则七座的设计可以满足现在大多数家庭的需要，而且通过后排的放倒拉货非常轻松，进藏的补给以及设备非常多，宁可多带也不可以需要的时候没有，这就要求车辆有足够的空间。

穷游天下，面包车搭载着挑战自我的梦想，带给你一趟永生难忘的旅行。