历史回忆：中国钢铁机车发展史（电力时代），带你回到青葱岁月

老照片是岁月最好的见证，而火车是一个国家工业发展的领头羊，火车呜呜的跑啊跑啊，跨过了我们的青葱岁月将我们带到了当今。

（每次看电视听到火车鸣响，都感觉满满的历史沧桑感有木有！或许年纪大的听到火车声，思绪就会被带到那个年代）

上一回大狗子 给大家介绍到撑起内燃时代，请点击：历史回忆：中国钢铁机车发展史（蒸汽、内燃时代），带你回到青葱岁月

机车动力经过内燃时代之后，进入到电力时代。

下面让我为大家介绍中国的电力机车发展：

电力机车

“韶山”1型电力机车

制造时间：1969年

到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。为客货两用型，货物运输占主要。SS1型电力机车被车迷称为：“芍药”。由株洲电力机车厂制造。

韶山2型电力机车（SS2）

韶山2型电力机车 是株洲电力机车厂设计研制的一型试验型6轴电力机车。仅试制成一台。

韶山3型电力机车（SS3型）

是我国第二代客货用电力机车（级间相控调压、交直传动技术）。该型机车由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。

韶山3B型 (SS3B)

SS3B型重载货运电力机车是株洲电力机车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载提速货运型电力机车。 轴式为： 2（Co-Co）。

韶山4型电力机车(SS4)

韶山4型电力机车（SS4）由株洲电力机车厂设计制造。韶山4型是6400千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代电力机车的首型机车。（无级调压、交—直流电传动技术）

韶山4型电力机车

SS4B 型电力机车是双节重联货运型电力机车。是SS4型电力机车的改型产品。至今还有新车出厂。

SS4G型(SS4G)/(SS4改)

SS4G型电力机车是双节重联货运型电力机车。是SS4型电力机车的改进型。

SS5型(SS5)

SS5型电力机车是准高速型电力机车。是准高速铁路试制的样车，一共生产了两台，现今均已报废。轴式：Bo-Bo。

SS6型(SS6)

机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm。

SS6型干线客货运电力机车是国际招标中标机车，株洲电力机车工厂制造。 轴式：Co-Co。

SS6B型(SS6B)

SS6B型干线客货运电力机车。 其现在主要担当货运任务。

SS7型(SS7)

SS7型干线客货两用电力机车，大同机车工厂自行研制开发，该型机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白。在SS7 型机车基础上派生了SS7B 、SS7C等4款型号的机车。成为在我国电力机车系列中派生产品型号最多的一个。

SS7B型(SS7B)

是重载货运电力机车，由大同机车厂1996年设计完成，1997年试制成功。产量只有4台。

SS7C型(SS7C)

是SS7型电力机车的改进型，为客货两用型机车。

其特殊的轴式特别适合在山区曲线较多的线路上行驶。

SS7D型(SS7D)

韶山7D型客运电力机车是由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂为了满足我国铁路提速需要的新产品联合研制的。轴式：Bo-Bo-Bo。

由于其大胆而独特的车壳设计，车迷们对其外表的评价褒贬不一，有的昵称其为“变形金刚”。

SS7E型(SS7E)

我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。

同时SS7E也担负起了中国铁路第五次提速的运输任务。

SS8型(SS8)

韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。是四轴准高速干线客运电力机车，（中国“八五”计划）重点科技攻关项目。最大运行时速170公里/小时。

主要用于准高速干线客运，1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。

SS9型(SS9)

SS9型电力机车是客运型电力机车。是为适应我国铁路客运提速的要求而设计制造的。SS9型机车产量不多，且名气远没有其派生的车型SS9G的高。

“神州号”内燃动车组

SS9G型(SS9G)/SS9改

SS9G型干线客运电力机车是是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车，并逐渐成为中国铁路客运内的新一代主力。

机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，

HXD1型

HXD1型“和谐”电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制，是干线货运用八轴大功率交流传动电力机车。

持续功率9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。

HXD1B型

HXD1B型电力机车由西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制，是在HXD1型基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车。

持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。

HXD1C型

由南车株洲电力机车有限公司开发研制，是功率交流传动干线货运用六轴电力机车。

持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。

HXD1D型

（“和谐”电1D型），是中国铁路使用的交流电传动准高速干线客运电力机车。

HXD2型

HXD2型“和谐”电力机车由法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制。最大功率为10000千瓦，最高运行速度为120公里/小时。

是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以法国国铁BB 27000型电力机车为原型车，开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车。

HXD2B型

HXD2B型电力机车是采用交—直—交流电传动、“ONIX”IGBT水冷轴控牵引变流器、“Agate”微机网络控制系统、变频异步牵引电动机，单轴功率为1600千瓦，额定总功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。

SSJ3型/HXD3型(SSJ3/HXD3)

HXD3型电力机车，采用交—直—交流电传动，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。

HXD3B型

HXD3B型电力机车由中国北车大连机车车辆有限公司及德国庞巴迪运输集团为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车。

持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。

HXD3C型

HXD3C型电力机车由中国北车研制，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴了HXD3B型电力机车的成熟技术，开发研制而成的大功率交流传动干线客货运通用电力机车。

持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时，具有600伏直流电列车供电系统和双管供风装置。

HXD3D型

HXD3D型电力机车（“和谐”电3D型），是目前正在试验、用于中国铁路的交流电传动干线准高速客运电力机车车型。

6Y2型

法国阿尔斯通公司在1960年为中国铁路设计制造的一种电力机车，共计25台，全部配属宝鸡电力机务段投入宝成铁路运用。

6G型

6G型电力机车、由法国阿尔斯通公司于1972年设计制造，共进口40台配属宝鸡电力机务段使用。

6K型

6K型电力机车是铁道部于1980年代为满足陇海铁路郑州至宝鸡段电气化铁路需要、通过招标方式向日本川崎重工业、三菱电机订购的电力机车车型，共计85台，全部配属郑州铁路局洛阳机务段使用。

6K型电力机车为六轴相控交—直流传动电力机车，采用Bo-Bo-Bo轴式、三段不等分半控桥调压电路、复励牵引电动机、微机控制系统。截止到2014年，该种类型机车全部退役。

8G型

8G型电力机车，是铁道部根据中苏贸易协定、按照易货贸易形式从苏联引进的电力机车车型，共计100台。

由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1987年至1990年间生产，全部配属太原铁路局使用。

8K型

是铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。

8K型机车共计150台，其中由法国整车进口148台，其余2台由五十赫兹集团通过技术转让、由株洲电力机车厂试制。

AC4000型

1996年6月中国自行研制的第一台（也是唯一一台）交流传动电力机车，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进

DJ型 、

持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时

“九方”电力机车，是中国第一种交流传动高速客运电力机车，由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2000年研制成功。

DJ1型

DJ1型电力机车是中国第一种从国外进口并投入批量生产的交流传动电力机车。

DJ1型电力机车为双节八轴大功率货运电力机车，由西门子交通集团在EuroSprinter系列ES64F型电力机车基础上为中国市场改进设计而成。

DJ2型

DJ2型“奥星”由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2001年研制成功，由于在机车出厂时适逢中国成功申办2008年夏季奥运，因此被命名为“奥星”。持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时

DJ2型电力机车是在DJ型机车基础上改进而成的交流传动高速客运电力机车，，采用中国自主研制的GTO水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统，因此也被称为中国第一种拥有自主知识产权的交传电力机车。

本系列还有最后一篇，动车高铁时代，欢迎订阅

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