比亚迪542这“四个统一”，奔驰AMG、宝马M都望尘莫及

比亚迪的新CEO

“你是世界上唯一参加过五大赛车运动的人，对你来说，哪一项是最困难的？”我问Eliseo Salazar。
“INDY 500。”这位智利人不假思索地回答，“INDY 500太疯狂了，极速接近400km/h。”

关于INDY 500和F1、WRC、勒芒、达喀尔，这五大赛车运动，到底哪一个更牛一直争论不休，不久前，F1冠军车手汉密尔顿公开质疑INDY 500的赛事水平，就掀起了一阵口水战，但是对车手而言，INDY 500毫无疑问是最危险的比赛，Eliseo Salazar告诉青主，总共有80位车手死于这项赛事。

Eliseo Salazar，世界上唯一参加过五大赛车运动的传奇车手，现在有了一个新头衔——比亚迪首席性能体验官。

Eliseo Salazar可不仅只是参加过这5大赛事，传奇的是他在这五大顶级赛车运动中都拿过好成绩，包括F1分站冠军、INDY 500冠军、勒芒24小时耐力赛第八，这个星球上参加过这三大赛事的人一共只有38位，可是Eliseo Salazar不甘心自己只是1/38，他要做绝无仅有的世界第一人。

于是他又去参加了WRC和达喀尔拉力赛，2009年他参加达喀尔的时候，已经是55岁的高龄车手了，最终取得了第88名的成绩。Eliseo Salazar也完成心愿，成就了世界赛车史上的一个传奇。

Eliseo Salazar宝刀不老，他又将书写一段新的传奇——在中国，在比亚迪。

现在，63岁的智利老帅哥有了一个新的头衔——比亚迪汽车CEO。

不，不是要替代王传福的位置，此CEO非彼CEO，智利人在比亚迪的头衔是“Chief Experience Officer”——首席性能体验官。

可能很多人对这个职位觉得陌生，其实国外很多大牌汽车厂家，尤其是那些注重操控性能的汽车品牌，都有类似的职位，只是具体叫法不一样而已，一般都是邀请退役的专业车手担任。

因为调校的细微不同，所带来的操控性能上的差异，只有他们才能准确地察觉，并专业地反馈给工程师，有的甚至可以直接参与到车辆的调校开发过程中，比如车神塞纳就直接参与了本田NSX的调校开发。

比亚迪聘请Eliseo Salazar这样的传奇车手出任首席性能体验官，可以看成中国汽车品牌转型过程中的一个标志性事件，中国品牌再也不甘心只做廉价、平庸的低端汽车产品，比亚迪决心要打造一个真正的高性能品牌——这就是比亚迪的“542”。

重新定义高性能车标准

比亚迪的“542”很多人应该都知道，“5”代表0-100km/h加速时间不到五秒，“4”是全时电四驱，“2”是指综合百公里油耗不到两升。比亚迪542高性能车型系列，从超强动力、全时电四驱、超低油耗三方面重新定义了高性能汽车标准。

“比亚迪542”统一了高性能和低成本、低油耗、实用性之间的矛盾，重新定义了“高性能汽车”。

Eliseo Salazar在介绍比亚迪542的时候说，他个人最看重的是“4”，这让我有些意外，我以为他最重视的一定应该是“5”，那代表动力性能嘛。Eliseo Salazar解释说全时电四驱让车辆变得更加安全。作为一个专业车手，他始终把安全放在第一位。

为什么全时电四驱会让车辆更安全？原因很简单，在同等条件下，四驱会让车辆更稳定，更不容易失控。尤其在低附着路面，四驱会提供非常好的车辆稳定性。千万别再以为四驱只是为了脱困、为了越野，很多四驱系统开发的初衷其实是为了提高操控稳定性，比如奥迪的Quattro，最初就是为了参加耐力赛而开发的。

在介绍比亚迪542的时候，Eliseo Salazar说他个人最看重的是“4”，这让青主有点意外。

和传统的机械四驱相比，比亚迪的电四驱响应更快，机械的响应时间是0.2秒，而电机的响应时间是0.02秒，车祸前，车辆失稳的过程大约为0.6秒，如果是机械四驱，只有3次调整机会，而如果是电四驱，则有30次调整机会，0.6秒这间不容发的一瞬，就变得从容不迫了。

比亚迪542三擎布局，动力无须经过分动箱和传动轴即可实现前后轴独立分配，系统响应更快，动力分配更精准。

如果是传统分时四驱，操作繁琐，而且锁止之后只能低速行驶，无法转弯；如果是多数车辆采用的多片离合器式全时四驱，最多只能将50%的扭力分配给另一个车轴，而且还容易因为过热而失效。

究其原因，传统机械四驱只有一个动力源是根本矛盾所在。比亚迪的“三擎四驱”有三个动力源，发动机和前电机负责驱动前轮，后电机负责驱动后轮，从根本上解决了这个矛盾。

毫不夸张，这是“百万级”的动力水平

当然，比亚迪“542”最大的卖点还是动力。

汽车上到底什么东西最值钱？是动力！

你留意一下汽车的尾标，不论什么S600、LS460、BMW530Li、45TFSI，这些数字体现的都是汽车的动力水平，而不是别的什么。至少到目前为止，汽车上最值钱、最值得炫耀的仍是动力。

汽车尾标上的数字炫耀的都是动力。

比如说，同样是宝马X3 xDrive M运动型——这意味着配置基本相同，28i比20i贵了9.1万元，35i又比28i贵了15.7万元！贵哪了？主要就贵在动力上。那么这三个版本，动力相差多少呢？各相差了45千瓦，扭矩分别相差了80、50牛米（见下表）。

为什么同样是差了45千瓦，一个差了9.1万，另一个却差了15.7万？动力水平越高，每增加一个千瓦的代价也越大。这很容易理解，从60分提高到80分也许不难，但从90分提高到95分难度就大多了，所谓百尺竿头再进一步嘛。

这种区别在保时捷MACAN上体现得更明显，MACAN S 3.0T比MACAN 2.0T多了65千瓦，价格贵了足足19万元！3.6T比GTS 3.0T多了29千瓦，价格贵了11万元（见下表）。

那么比亚迪542的动力有多强呢？

8月17号，比亚迪在肇庆的广东国际赛车场举办了一场“542性能挑战赛”，参与比赛的是3台车，一台是比亚迪宋DM，一台是奔驰A45 AMG，一台是奥迪Q5，比赛项目是200米冲刺。

20多位媒体轮番上阵，最终奥迪Q5的最好成绩是7.628秒，奔驰A45 AMG最好成绩是7.147秒，宋DM的最好成绩是6.981秒。当然，奔驰A45 AMG没有开启弹射功能，否则的话应该会略快；奥迪Q5的动力水平就完全不是一个级别的了，事实上，官方0-100km/h加速成绩，奥迪Q5是7.2秒，A45 AMG是4.2秒（开启弹射功能），宋DM是4.9秒。

比赛结果一点都不出人意料，因为我们都知道宋DM的综合动力水平有多么强悍。它的系统总功率是333千瓦，这可能还不算很惊人，奔驰A45 AMG最大功率也有280千瓦，但是宋DM高达740牛米的系统峰值扭矩就让人震撼了。

宋DM的0-100km/h加速，青主的实测成绩是4.5秒，这是一个可以媲美超跑的成绩。

740牛米是什么概念呢？保时捷911的3.8T双涡轮增压发动机最大扭矩也只有700牛米，而搭载这部发动机的911的价格超过了260万元！福特F150皮卡的6.2升自然吸气V8发动机，最大功率只有303千瓦，最大扭矩只有588牛米！凯迪拉克凯雷德那台6.2升V8发动机略微强一点，最大功率313千瓦，最大功率621牛米。

现在，你是不是对比亚迪宋DM开始刮目相看了？

比亚迪宋DM的动力水平远超凯迪拉克凯雷德的6.2升V8发动机。

只是直线快不算本事

但是这次我们对比亚迪宋DM印象最深的还不是它加速有多快，而是它的动力输出是如此的线性！以前开过第一代比亚迪秦，动力也很强，但是印象并不好，因为在急加速时，它的动力输出太暴烈了，而宋DM完全不同，动力出来的迅捷而平稳，你甚至都并不感觉到它很快，只是在后视镜里看到被远远抛在后面的对手时，才知道它有多快。

这个图能很好表现为什么宋DM的加速会如此迅速而线性。电机的扭矩输出快而持续，弥补了换挡时发动机的动力中断。

相比平顺，快是一件更容易的事，你把马力做得足够大就自然会快，但是把这么强悍的动力调校得如此顺畅，非常不容易。打个比方，比亚迪第一代秦DM，就像一匹暴烈的野马，完全不知道该如何控制和释放自己强悍的动力，而宋DM则已经是完全驯化、善解人意的真正良驹。

让我印象第二深刻的，是它居然并不只是直线加速快，在赛道上也可以给你足够的信心。肇庆那条赛道其实很有难度，有几个连续弯是很不容易控制的，虽然是一款SUV——重心肯定比轿车高，宋DM在这条赛道上的车身姿态也控制得相当好。

当然，正如Eliseo Salazar所说，它毕竟不是一款赛车，而是一部公路SUV，在赛道里能有这样的表现已经非常出人意料了。

我问Eliseo Salazar，作为首席性能体验官，能就这款车给比亚迪的研发部门提点什么样的建议。智利人很坦率，作为车手他当然希望这款车悬挂可以更硬一点，但那就会牺牲舒适性，对于普通消费者，这样做可能并不合适。“坦率地讲，我觉得宋DM在操控和舒适性之间的平衡掌握得很好，我给不出更多改进的建议。”

Eliseo Salazar认为宋DM在操稳性能和舒适性之间已经平衡得相当完美。

宋DM的正确打开方式

当然，我们不能忘记最后的“2”。

这款车工信部综合油耗是1.4升——大家都知道，工信部关于PHEV的油耗标定方法是有问题的，它这个油耗是根据一个公式算出来的，假定你两次充电之间的HEV模式行驶里程只有25公里。因为纯电续航里程高达80公里，这样算出来，综合油耗当然很低，但是很多人并不这么频繁的充电，EV里程没有这么高的比例，所以实际油耗也自然就不会这么低。

所以，关于PHEV的油耗，不需要抬杠，它实际上取决于你的纯电行驶里程。如果你总是充电，总是用EV模式，它的油耗可以低至零。但如果你很少充电，总是用HEV模式跑，那么它的油耗自然也会比较高，大概会去到六七升，甚至八九升也都是有可能的。

宋DM这样的PHEV，还是要尽可能多充电，尽可能提高EV行驶里程的比例。

但是，我们换一个角度，这么强悍的动力水平，0-100km/h加速4.9秒、最大扭矩740牛米的车，百公里六七升的油耗，是不是够低了？0-100km/h加速7.2秒的奥迪Q5，工信部百公里综合油耗也要8.4升嘛。

当然了，PHEV要尽量发挥它的价值，就应该多用电，最好是每天都充满电，尽可能用EV模式行驶，这是比亚迪宋DM这种插电混合动力车的最正确的打开方式。

一个现实是，PHEV在混动模式下的燃效都不高，在EPA（美国环保署）刚刚公布的2018年度车型燃油经济性指南（初版）中，6款PHEV在混动模式下的平均综合燃效只有30.8MPG，换算成百公里油耗是多少呢？7.6升！其中宝马530e混动模式下综合燃效是29MPG，换算成百公里油耗是8.1升。

所以，多充电吧，少年！

那么，和一般的纯电动车相比，它的优势何在？纯电动车有续航里程焦虑，即使充电桩很普及了，还有一个充电时间过长的问题。而宋DM这类插混车，就不存在这种问题，实在没有条件，加油也一样用，无非就是油耗没有官方标称的那样低而已。

为什么说比亚迪542比奔驰AMG牛逼

这个世界上，原来有两种车，一种是日常工具型的，比如像凯美瑞啊、卡罗拉这种；还有一种是追求性能的，像保时捷911啊、法拉利啊等等，加速快，动力强，操控好，但是贵、油耗高。以前，这就是一对矛盾，你只能取其一，不可兼得，但是比亚迪542，做到了两者兼顾。

我把它总结为“四个统一”。

第一个是统一了高性能和平价格。

宋DM 0-100km/h我的实测成绩是4.5秒，这完全是一款百万级豪华跑车的性能，比如奔驰SL400，指导价是106.8万元，但0-100km/h加速成绩也不过只是5.2秒。宋DM的指导价是21.59万元-24.59万元，扣除补贴后，实际价格是17.99万元-20.99万元。20万元上下，除了比亚迪542，还有第二款车能做到4.5秒破百吗？

第二个是统一了高性能和低油耗。

高性能一直也就意味着高油耗，因为你动力强嘛。即使现在技术非常进步，有很多节油技术，什么自动启停啊、涡轮增压、机械增压啊，但是，这么高性能的车，实际油耗不可能低于10升。但是宋DM可以做到综合百公里油耗1.4升。

再次强调，这是在你尽可能多的去充电的前提下才能做到的。但不管怎样，它确实做到了“平时油耗可以很低，而当你需要的时候，它也可以让你虐路上的几乎所有对手”。用袁启聪老师的话说是“可以秒天秒地秒一切”。

第三个是统一了高性能和高环保。

很多人可能会说，我不关心油耗，油耗高一点我无所谓，我有钱。的确，有钱可以任性，可以高消费，但是你没有权力排放更多的温室气体。

人类面临的最大威胁之一就是全球气候变暖，这是当前的人类共识——当然，特朗普除外。而造成气候变暖的最主要原因，就是人类活动所导致的温室气体排放。所以减少二氧化碳排放是每一个现代人都应该具备的一种公民意识。

全球气候变暖正在加剧，这是人类目前面临的最严重威胁。

美国EPA估算过，公路车辆占美国每年温室气体排放量的约23%（17亿吨），平均一台车一年造成的温室气体排放大概是6到9吨！所以，公益其实很简单，你不用跑去抗震救灾的现场——那往往可能只是添乱；你也不需要刻意在某个时间点熄灯一小时，这可能会给电网造成更大的负担，开一台省油的车，就是公益，就是为全球环保事业做了一份贡献。

大家可能不知道，油耗和二氧化碳排放的关系。一台汽油车，百公里油耗如果是4.3升的话，每行驶1公里大约排放二氧化碳100克。1.4升的油耗，意味着每公里二氧化碳排放只有33克，我开的凯美瑞双擎已经很省油了，综合油耗大约是6升，每公里二氧化碳排放大约是140克，宋DM的碳排放水平只是它的1/4都不到。从这个角度讲，比亚迪宋DM这样的PHEV，的确是一件造福社会，造福人类的好东西。

第四个就是它统一了高性能和实用性。

以往，高性能的车，一般实用性都不大好，为了向性能妥协，空间比较小，更多是玩具，而不是工具，但是宋DM却是一款典型的家用SUV，非常实用。另外，价格太高也是不实用的一种表现，宋DM的价位多数人都买得起，这也是一种实用性。

宋DM是一款非常实用的家用SUV。

总之，虽然比亚迪把自己的542比作奔驰的AMG，但是青主认为其意义和内涵已经远远超出了“高性能”这个范畴。它在更大程度上普及了高性能，彻底解决了高性能和高排放、高价格、高油耗、不实用之间的矛盾。上述四个统一，是奔驰AMG、宝马M、奥迪RS一个也做不到的。

青主曰：

青主真的很佩服Eliseo Salazar，加盟比亚迪是一件非常有眼光的事情，虽然作为一个车手他很传奇，但是究竟又有多少人因此知道他呢？毕竟不关心赛车运动的人还是多数。但是加盟比亚迪，出任首席性能体验官，如果能够让比亚迪的产品变得更好、更完善，他很有可能成为改变这个世界汽车工业历史和格局的人。

青主很期待他能帮助比亚迪开发出一款标志性的高性能跑车，就像塞纳帮助本田做的那样。NSX虽然没有卖出很多部，但是这部车对本田、对讴歌，乃至对整个日本汽车工业，都是一次重大突破。

青主也更佩服比亚迪，之前已经吸引了奔驰、奥迪、丰田的高手加盟，现在又延聘传奇车手出任CEO，比亚迪是一个有“雄才”（核心技术）又有“大略”（不甘平庸的野心）的中国品牌，重新定义高性能车，为什么不可以？