四发客机被淘汰会完全消失？NO，只是订单少

对大多数场合，四发飞机被淘汰是正常的，但是不会完全消失，今年6月，空中客车公司此次在巴黎航展上发布了具有最新设计的“A380plus”计划。

空中客车A380是555座级的超大型远程宽体客机，也是目前世界上载客量最大的客机。该款飞机拥有双层客舱和四发引擎。

尽管目前像A380这种双层客舱、四发发动机的客机销售出现疲软，但未来A380将不得不变得更长、更经济，因为市面上还很少有这样一架大飞机。

特别是某些情况需要的运力，特别是货运，是双发飞机不能承担的，四发飞机仍是有其生存空间。

其中一个原因，是考虑到目前的维修与物流支援，现时大型双发飞机使用的发动机，已经达到了物理极限。

首先了解一下以下事实。

目前世界上最大的民用喷气发动机是GE90-115B，推力115,300磅，风扇直径达3.3米，重量8,762公斤。此发动机用于波音777-300ER（至于用于777-200LR及777F的GE90-110B，只是推力小一点，但大小一样）。顺带一说，777X将使用的GE9X发动机，风扇直径更达到3.4米。

而罗罗的Trent XWB-97，用于空客A350-1000，推力97,000磅，风扇直径达3米，重量7,277公斤。

还有，波音747F与777F，侧面主货舱门宽3.05米，高3.7米。

好了，知道这些东西，与现在的问题有什么关系？而发动机大小，与货机舱门大小有何关系？

主要的原因是，飞机发动机总会有发生故障的时候，如果飞机因此需要紧急降落，而当地没有即时可替换的发动机，或是可以维修发动机的设备，那就需要找办法把替换的发动机送来，需要的话，还要把故障的发动机运送到可以维修的地方。那样，靠什么来运送发动机呢？等候大货车吗？直径三米多的发动机，不靠特种货车无法成事那样，靠什么来运送发动机呢？等候大货车吗？直径三米多的发动机，不靠特种货车无法成事（普通大货车一般宽2.5至2.6米），而且太慢了，你总不能让乘客在某个偏远机场等候吧？就算他们愿意等候，甚至是去酒店等候，航空公司的开销也足够让管理层流泪了。。。

于是最快的方法就是用飞机，这样用的飞机就是重要问题了。好像GE90这样的大发动机，无法用普遍使用的747或777运输，那就需要用特制的大型飞机，例如安-124，单是租飞机的难度与费用，肯定比普遍的型号要贵，因此大多数发动机生产商，也需要考虑大小能利用普通的运输机进行运输。

其实，Trent XWB本身也不能直接用747或777运输，一直到2016年秋季，德国汉莎航空才以新方法，以“分离风扇组件，并与核心部件一同运输”的方式，成功利用777货机运输Trent XWB。

好了，说了这么多，跟“四发飞机会否被淘汰”有什么关系？

由于要考虑到发动机故障时所牵涉的物流问题，发动机的大小是有一定的极限的。目前GE90/GE9X/Trent XWB在运送的时候已经有这么多的问题，在可见的将来，制造更大型的发动机在经济与物流上并不可行，这也意味着好像777/777X/A350这样的飞机，已经是目前双发飞机的大小极限。

所以，四发客机并不会消失，不论是在货运上，在客运上，如果未来机场设施和空中交通管制路线没有大幅度改善，那么仍然会有很多拥挤的路线，将会有更多对大客机的需求。