1893年，小清河整治复航后形成黄台、魏家桥、陶唐口、岔河、坡庄、湾头、石村、羊角沟等8处港口，其中黄台、羊角沟吞吐量最大，济南地区的主要港口是黄台港。
黄台港航运景象。（资料片）
盐转重镇，吞吐量据沿岸之首
黄台港位于济南市区东北，黄台板桥庄东端，小清河南岸。是小清河上游的主要港口。港口形成于清光绪年间，长期为海盐进出枢纽。在胶济铁路建成前，是济南市与渤海联系的唯一港口。
1906年建成黄台站至黄台港长4.421公里的铁路支线。同年铺筑由黄台港至泺口长6公里的轻便铁路，将原盐转运入黄河沿线港口。1913年应盐商请求，将此线改为标准轨距，从而使黄台港成为铁路、水路联运及小清河、黄河联运的枢纽港。
黄台车站。（资料片）
当时北岸场地专供食盐积卸，南岸场地则堆存其他物资。1938年，日军拆除了黄台至泺口的铁路，从此货场全部集中于小清河南岸。1939年，日本国际运输社于此处设营业所。1941年在黄台板桥河南岸建128米长的石岸壁简易码头，又在北关车站东侧的太平湾建60米长的简易石砌码头。
黄台港第一条机械化运输装置是1958年小清河航运局自制的1架专为起卸食盐的输送带，后因质量差而报废。1980年后购置铲车6台，起重机4台，皮带输送机增至17台，基本实现装卸机械化。
黄台港附近区域现状。（资料片）
黄台港自形成后，吞吐量一直居沿河诸港之首。1952年以来进口以食盐为大宗，其次为粮食，再次为棉花、棉子渣、废品、空容器、苇草等。出口以砂石料为大宗，其次为煤炭，再次为季节性的农药化肥等。
以港为生，下游建有坝子港
中华人民共和国成立前，黄台港的装卸作业是由当地闲散农民自动组成的松散团伙完成的，报酬或当日或当场结算，无装卸任务则自行遣散。1946年12月在黄台曾设小清河码头搬运公会，会员57人，1948年济南解放时即行解散。1953年6月，山东省交通厅将北关96名，侯家场22名，黄台板桥128名装卸工人和7名干部移交小清河航运局领导。
1949-1956年，黄台港的装卸操作依旧是用扁担、绳索、抬筐，劳动强度大，工作效率低。“五五”计划时期，机械化程度上升到85.5％，工班效率提高到36.9吨，其中1980年最高，达到59.8吨。“六五”时期虽然机械化程度和工班效率均有提高，但因天旱水枯，货源不足，港口吞吐量仅占“五五”时期的43％，港口业务处于半停顿状态。
黄台盐仓码头遗址。（资料片）
坝子港是黄台港的一部分，位于黄台下游14公里处的历城县坝子村。山东塑料试验厂坐落在村南约4公里处，因该厂需大批食盐，小清河航运局投资于1977年6月18日在近厂河岸建成坝子港，专为该厂卸积食盐，年平均卸货量2-3万吨，吞吐量并入黄台港，属黄台港领导。
（作者：风华齐鲁-张九龙 原创）
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