新能源车还是日系套路多，丰田又要造氢燃料电池卡车！

发展新能源汽车的路子有很多种，纯电动、混动、插电式混动、增程式混动、生物能、太阳能等等，当然还包括氢燃料电池驱动的新能源汽车，只是由于技术成本等等诸多限制，眼下普及开来的新能源汽车几乎全部是和以锂电池能源为主的纯电动或混动车型而已。当然，氢燃料汽车也是新能源汽车的一个路子，只是这条路并不好走，虽然丰田一直以来都在这条路上摸索，之前丰田在美国加州有丰田Mirai氢燃料汽车，不过近日丰田表示还要搞氢燃料卡车。

据外媒消息，近日丰田汽车公司与7-Eleven连锁便利店合作，双方共同致力于便利店配送及运营时的节能及二氧化碳减排。此外，7-11便利店决定采用丰田研发的氢能源车辆及氢能发电机。

氢燃料电池货车配置有一台制冷器及一块可充电固态电池，灾难时期可作为应急电源使用。在设有加氢站的商店，车用燃料电池可能被作为固态氢燃料发电机。

不同于干电池、蓄电池等储能装置，氢燃料电池更像发电厂，通过补充氢气产生电能。氢气受压，通过铂催化剂，分解成两个氢离子和两个电子。这些电子会驱动汽车的电动机，而氢离子会和氧气结合成水，以蒸汽“废气”的形式排出。

丰田公司一直大力推进燃料电池的商业化。在2020年的东京奥运会上，丰田将提供100辆氢燃料巴士，这种巴士用于接送旅客，储存有600升氢燃料，可供行驶200公里。 在美国，丰田公司也主导进行了氢燃料电池驱动的半挂卡车的可行性研究。7-Eleven原属美国南方公司，2005年成为日本公司，如今7-Eleven便利店遍布日本。

氢燃料汽车是发展新能源汽车一条路，但是毫无疑问氢燃料汽车本身极强的依赖性将会是导致未来氢燃料汽车普及的主要障碍。举个例子就知道了，纯电动或混动车没电了可以充电，而且有些时候极端情况下甚至不需要充电桩，只要一根接上家用220V的电插板就够了。

可氢燃料不同啊，续航不够了你只能朝氢气站跑。而难点在于，氢气站的建设成本和充电桩完全不是一个量级的，有调查表示一个氢气站的成本接近200w美元。丰田之前在美国加州搞氢燃料汽车试验，拿了720w美元在加州建氢气站，但你们要知道加州政府还另外支持了2亿美元。

简而言之，氢气站的建立远比充电站难的多，自家车库还可以建个充电桩，但氢燃料汽车却不行。要知道，充电桩对于电动车来说不一定是必需的，但氢燃料汽车却不能没有氢气站，不然氢燃料汽车就无法运转。也就是说，这类车型是一个先有配套设施后有市场的车种，而当下我们也看到了，充电设备都不完善，氢气站设备的覆盖和普及更是遥不可及。

所以，在一般的氢燃料汽车尚未正式普及之前，丰田贸然去开发氢燃料卡车不一定会有什么效果，不过作为新能源领域的先驱者，探索的路总是艰辛的，丰田在发展氢燃料汽车的路子上成功与否都能带给我们启示。