为什么说共享单车3Vbike“复活”不是好时候？

近两个月，共享单车的风口突变，先后有悟空单车、3Vbike、町町单车三家共享单车企业倒闭，相信这已是人尽皆知的新闻了。

然而，让人没想到的是，停运两个月后，第二家倒闭的3Vbike忽然在8月19日“复活”，称已改装智能锁，并转型本地加盟模式计划进军五六线城市。新瓶装旧酒再上路令人生疑，它会否会重蹈车覆辙值得关注。

新瓶装旧酒

根据百度百科介绍，3Vbike是由北京华尧迪科技有限公司创投的街桩式共享单车，专注中国三线城市，上线时间为今年2月26日。3Vbike在河北保定投放首批共享单车，随后，又陆续在河北的廊坊、秦皇岛、北戴河以及福建的莆田等地铺开。

今年6月，上线仅运营四个月的3Vbike宣布“倒闭”：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车决定从2017年6月21日起停运。当时3Vbike创始人巫盛华在接受采访时表示，由于未能融资成功，他自掏腰包造了1000辆自行车，投放市场后仅找回几十辆，部分地区车辆丢失率达到100%，实在撑不下去了。

3Vbike宣告失败后，巫盛华依然很忙，继续琢磨其他生意项目。他每天要接不少的电话，有公司想转型互联网，找到他想听他的意见。也有以前的生意伙伴，想和巫盛华再次合作。

巫盛华和他的3Vbike退出后，共享单车行业却依然发展得如火如荼。但谁也没想到，2个月后，巫盛华带着他改进后的3Vbike将重出江湖。

“经过两个月的反思，3Vbike决定升级单车品牌，改装防盗定位智能锁，加强现场维护，调整经营战略”，3Vbike在官方微信公众号中发布“重出江湖”公告。在公告中，3Vbike称“3Vbike决定本地加盟模式，与加盟者共创商机，分享共享经济之红利。”

据北京商报报道，3Vbike的共享单车加盟合同中指出，“北京华尧迪科技有限公司将向加盟方提供软件、智能锁及单车技术，提供车辆投放及维护运营指导，加盟方出资购买3Vbike配备智能锁的单车，首批500辆起每辆660元，3Vbike提供三年车架品质保证，3Vbike安排运输，加盟方负责接收、最后组装、投放及日常运营维护。加盟方需在当地注册单车租赁公司，负责单车运营，并在投放前获得当地政府的批准”。

同时，合同对双方利益也做出明确划分：“租车收入和押金由3Vbike统一收取和管理，每个月拨付给加盟方，租车收入20%归3Vbike，80%归加盟方。政府补贴40%归3Vbike，60%归加盟方。车辆的广告收入100%归加盟方。”按照3Vbike的计算，加盟3Vbike一年回本，年收益率约63%。

对于这一与悟空单车合伙人模式（合伙人向每辆单车投入1100元就享有单车的100%所有权，以及永久的单车收益权及三年广告收益权）极为相似的加盟模式，巫盛华却认为两者有本着本质区别：“3Vbike的模式与合伙人模式的最大区别在于车辆的运营主体是加盟商。”3Vbike只是提供技术、管理服务，加盟商的成败很大程度取决于自己的运营管理和整合资源的能力。他同时澄清，目前3Vbike并未获得外部融资。

3Vbike复活不是好时候

尽管共享单车这个行当诞生时间并不长，但相较于分别已经一岁、两岁的摩拜、ofo，无论是“复活”3Vbike，还是已经倒闭的悟空单车和町町单车，他们进入行业的节点远远算不上好时机。

市场发展到现在，行业的两家领跑者都进入了比拼资本和规模的阶段。二三线梯队的共享单车企业即将面临的选择有限：在某个局部市场站稳脚跟，寻求行业巨头并购，或者退出市场。

根据比达咨询公布的数据，2016年ofo和摩拜分别占据了五成和四成的市场份额，也就是说，余下的共享单车品牌只能分得不到10%的市场。这是一种极不均等的市场格局，但却是行业发展的必然。

以悟空单车为例，报道称，其倒闭时共投放1200辆单车，累计1万多用户，最高时日活两三千，而摩拜和ofo投入的单车数量都有五六百万的量级。这一点，悟空单车的创始人雷厚义看得也比较深刻，他认为共享单车行业头部集中效应太严重，摩拜和ofo等企业在各种资源方面存在极大优势，已对整个行业形成虹吸效应。

事实上，一开始上述几位创业者希望避开与摩拜、ofo的正面竞争，就已经表明，共享单车的市场主动权牢牢把握在摩拜和ofo手中，一旦两者决定扩张，几家相似的结局几乎是注定的。想要虎口夺食，甚至反客为主？很显然，全盘复刻的几家小公司不符合这个条件。

另一方面，新出台的国家共享单车管理办法，点明了“在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管”，则是进一步拉高了入场玩家的门槛。

原本，补贴已经成为共享单车最大的支出，在没有盈利的前提下，如果共享单车企业还要为用户购买人身意外险，甚至在投放共享单车位置，还要求有电子护栏等，这些对于共享单车企业而言，无疑是增加了成本。

同时，专款专用、建立完善的押金退还机制，这是最大限度的保证用户利益，就实际情况而言，这不见的好。因为大量的押金闲置也是一种资源浪费，特别是在企业融资成本已经相当高，如今又要企业手握现金却不能使用，等于是变相了增加了企业负担。

至此，在行业“倒闭潮”来临之际，对于中小共享单车企业而言，是时候考虑一下未来的前途问题了。

领跑者的海外游戏

话说回来，此时的一线城市虽早已被摩拜和ofo淹没，但他们的胃口远不至于此，海外城市成了两者的新目标。

据不完全统计，摩拜已进入的海外城市包括新加坡、旧金山、曼彻斯特、伦敦和佛罗伦萨等。ofo的海外拓展，已经进入新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本等。

摩拜CEO王晓峰此前表示，摩拜6亿美元新融资的主要用途之一，是加速国际化进程。摩拜计划到2017年底服务全球200个城市。ofo小黄车也制订了类似的计划，至2017年底，ofo小黄车计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。

有业内人士认为，共享单车采取国内走量、海外赚钱的策略，毕竟摩拜单车海外收费每半小时0.5英镑。也有声音表示，海外的单车数量少，尚不足以覆盖海外运费，短期内赚钱也可能性不大。

不过，从ofo海外布局公开的资料来看，ofo目前在海外投放的单车，绝大部分仍然使用了已经被诟病的机械锁。之前，ofo在新加坡、美国、泰国等地公开的ofo共享单车照片，都使用了机械锁。

对于在国外仍然投放机械锁单车的原因，ofo方面并没有给出明确回复。不过，除了成本因素外，智能锁与当地电信运营商的适配问题可能也是其中重要的原因。据搜狐科技报道，目前ofo大书特书的NB-IoT锁受制于运营商网络问题，仍然无法规模投放。而之前ofo投放的智能锁，用的还是传统物联网技术，在开锁时也需要用户手工输入密码。

与此同时，ofo和摩拜在海外的境遇似乎也不太好。

以两者的第一个海外战场新加坡为例，这些遍布大街小巷的自行车让当地政府官员感到头疼。“随处停放将使得新加坡像一个中国城市，在那里自行车就这么四处摆放着。”新加坡政府工作人员艾伦说。新加坡政府甚至表示：“将严格限制两家不作区别、随处停放的共享单车公司。”

而与新加坡情况类似的还有旧金山等城市。美国商业杂志《福布斯》的一篇评论称：“这种不戴头盔，随时随地跳上一台单车，穿梭在人群中，用过后随意停放的现象，在中国或许司空见惯，但美国的立法者们却对此非常不满。”

所以，从目前摩拜和ofo国际化的情况来看，国内野蛮生长的扩展模式，并不见得能在国外简单复制。当地地理文化、国情、管理和总部的沟通，是开拓海外市场时遇到的挑战。