一个好一个逗，不过好在大家都平安无事

最近，一架载有211名乘客的大韩航空波音777客机从首尔飞往苏黎世的途中，在德国领空与塔台失联。两架德国的台风战机紧急升空拦截，迫使其在战机押飞下备降目的地北边80海里的德国斯图加特机场。

飞行员如何判断战机拦截后的意图呢？据@欢乐的云端之上：“有标准拦截程序。战斗机晃动机翼，露出挂的导弹，飞行员就跟着飞了，并且韩国飞行员这个经验很丰富。”

机场发言人称，客机降落后查明失联原因是机上无线电通讯设备出现故障。有趣的是，两架战机在追赶777时产生了两次超音速音爆声，于是半小时之内，当地警方接到了居民250次投诉电话。而且，理论上应该出动瑞士空军并没有任何表示，原因是他们的飞行员在18:00之前就下班了。

@写作BEE读作草-找好墙头我就倒：可以说是人生新经验了，昨天突然bongbong两下爆炸声，我窗户都震，和同学都惊了。今天看新闻，是埃及回来的民航客机进入领空五分钟都联系不上，于是叫军方出战斗机追了…在我村头顶两架战机超音速，突破音障所以声爆了……100km范围都听到了…说隔壁黑森州的群众都在报警，实际飞行员只是调错频率了。

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“拦截伴飞”呢，本来是一国战斗机对另一国闯入或逼近该国领空的飞机进行全程监视或驱赶的行为。在9·11之后，各国空军开始对发生在其领空或经由其领空的（疑似）被劫持客机进行伴飞，以便在危机时刻果断采取措施。

多数情况下，虽然无法立刻判定飞机是否被劫持，但战机伴飞还是有以下几点用处的：

·接近飞机，目视飞机是否发生特殊情况，包括机身是否有损坏、驾驶舱是否被遮蔽、谁在驾驶飞机……

·为与地面失去联系的飞机“导航”，安全送到目的地。

·还有一个最基本的——维护主权（与其说给客机护航，不如说是给国家安全护航）。这点也常被人诟病太浪费钱。当然，瑞士空军是个特例。大韩航空事件可不是他们第一次因为“准点下班”而找别人背锅。

埃塞俄比亚航空客机遭自家飞行员劫持。

2014年，埃塞俄比亚航空公司一架原定由亚的斯亚贝巴（埃塞俄比亚首都）飞往意大利罗马的ET702号航班遭副驾驶劫持，迫降瑞士日内瓦。当时，被劫持的客机飞过意大利和法国领空时，意法两国先后出动战机伴飞，观察情况。

但瑞士没有出动战机拦截。原因也是他们的飞行员下班了。

劫持飞机的副驾驶被警察带下飞机。

据了解，被劫持的客机降落日内瓦机场时，瑞士空军的战斗机依然没有采取任何行动。空军新闻发言人表示，瑞士空军只在上班时间采取行动，晚上和周末都是休息时间，空军基地关闭。

“我们上班时间是8：00-12：00，以及13：30至17：00，中午有1个半小时的午休时间。被劫持飞机于早6：02降落日内瓦机场，此时距离瑞士空军能采取行动还有2小时。”

后来瑞士空军被多家媒体调侃，“想要入侵瑞士吗？给你个小建议：在办公时间之外再行动吧，保准能成功。”为了避免局面太过尴尬，瑞士国防部当即表示，空军将改变工作时间并招聘新飞行员，随时做好投入准备。

图片@欢乐的云端之上

然而现在看来，他们的小目标似乎还没有实现。

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对于乘客来说，从舷窗中看到一架战斗机正在对自己围追堵截时，心情一定是忐忑的。“飞行员如何跟战机或地面取得联系？怎么判断战机的拦截意图？如果理解错了我不会被当场击落吧……”

卡航A330客机受到虚假“炸弹威胁”，英国一架台风战机紧急升空护航。靠窗乘客拍下这一幕，并表示自己被“吓一跳”。

事实上，每一次拦截都有标准的执行程序和严格的操作流程。而且拦截标准和使用信号都是国际通用的。

战机伴飞的主要目的还是引导目标按照指定航线飞行，观察飞机是否出现意外情况。只有在必要时，会逼近目标，迫使其作出转向、下高等动作。更紧急的时候，要经过授权，才可以开火执行击落程序。

英国航空BA108航班，在从迪拜返回伦敦时误入匈牙利领空。匈牙利空军派出一架鹰狮战机察看情况。其中一名乘客记录下了整个过程，并表示十分担心自己乘坐的飞机会随时被击落。

今年年初，印度捷特航空一架波音777在孟买-伦敦的飞行途中，因系统故障与空管失联。德国空军出动两架战机对其进行拦截。在这架飞机后面的英航BA2042飞行员从驾驶舱拍下了拦截全过程。