超轻竞赛利器—喜德盛21周年纪念版山地车专业媒体测评-单车评测-自行车之家

[自行车之家 单车评测] 如今，中国的业余山地车赛如星星之火一般，呈燎原之势，长城内外、大江南北都活跃着山地车运动爱好者的身影。各地体育部门、旅游部门、自行车业界厂商、各地俱乐部以及其他商业力量的加入，让中国山地车运动得到了快速的发展。当然，大部分山地车运动爱好者，都会从山马党晋升成为一名越野赛业余选手，很多人会在有限的预算内去提升自己的装备，因此，一辆一步到位又不太超出预算的山地车绝对是梦寐以求的！

收到喜德盛21周年纪念版山地车，第一印象让我感到惊喜，脑袋里闪现的第一个词汇就是“熔岩”。整车以黑色亚光涂装为基础，配以熔岩般炽热的纹样，仿佛从烈火中向我们走来。没有什么比黑夜中的熔岩更加耀眼，也没有什么比熔岩更有震慑力！它有时候在地底深处默默地潜伏着，无人知晓，它有时候也会在地表缓缓流淌，让人们欣赏它的惊艳，它也能狂放地爆发，让世人感知那无敌的力量。唯一不变的是那颗永远炽热的内心，这是它美丽和力量的源泉。

新车到手第一时间并不是骑出去转转。开箱时它的轻盈让我们惊叹不已，一番调试下来，才仔细端详。流畅的外观造型暗示此车不凡的等级定位。包装箱内共有两套外胎，一套浅齿高速胎，一套综合路况齿胎，8.5公斤是搭配高速外胎时的整车重量。

所有零件几乎全部碳纤化了，车架999克，车把、坐管、坐垫、轮圈、曲柄通通由碳纤维制作，百分百高科技含量。把组、坐杆、轮圈是喜德盛自家的品牌BRANTA，特别是轮圈，让人眼前一亮，3个均匀分布的橙色标志与整车涂装呼应，一派亮眼的炫酷色彩。前后选用DT的350直拉花鼓，还有我个人最喜爱的XC越野前叉ROCKSHOX SID的桶轴线控版。

选用德国MAGURA MT4液压碟刹，这次的零件清单看起来很美好。

锥形头管依然是标配，刹车与变速完全走内线，车架外观极端简洁。抛弃了前拨安装座，超大口径的后下叉、下管和中管将五通包裹得结结实实以应对暴力踩踏。虽然压入式BB可以大幅度提升五通的抗扭刚性，但维护变得几乎不可能，坏了就换吧。

上下叉的轮胎空隙留得非常大，恶劣竞赛环境中不需担心烂泥堆积。XDS愈发注重细节，座管箍的防尘圈更显贴心。

桶轴吊耳通过一颗小螺丝从内到外固定住，当桶轴杆锁止后，又加持了一个强劲的稳固力道，吊耳的溃缩区设计得很明显，摔车时可以很好地保护昂贵的后拨。但是，对于这种问题都有两面性，比赛中摔完还得继续对吧？如果吊耳一摔就断，那比赛也就宣告结束了，什么样的延展性和刚性才能让它在几次折弯和复位中幸存呢？这个问题就需要我们在更长时间的使用中去验证了。

对于SRAM XO1 EAGLE 12S这套业界最前瞻的变速系统，，媒体中关于它的介绍和测评已经铺天盖地，这里得省点儿文字功夫了，不然大家还以为我们在做传动系统测评呢！当年的1×11系统已经非常美好了，但SRAM没有停止前进的步伐。

11速单盘系统不能兼顾平路高速和爬坡极限能力，只能二选一。12速的出现解决了这个问题，硕大的50T飞轮可以干掉一切上坡，堪称可以爬墙，10T最小飞轮又能让你在平路和下坡中狂飙，不至于被山马党们甩到看不见尾灯。12速在11速的基础上做出了大量的优化，测试车上搭配的是X01 EAGLE，重量上比XX1 EAGLE来得重，但是强度上却是全面的提升，就算用这套变速系统参耐力下山赛也是没有问题的。

齿片采用了第二代正负齿设计，更少的噪音，更低的掉链几率，拥有更长的寿命。指拨清脆、直接的手感非常讨好，还有可调位置的进档手柄，非常人性化。SRAM对链条进行了很多细节优化，用于保证快速换挡和极致的顺畅，同时还保证了足够的强度。后拨上增大了张力导轮，关节阻尼技术也更新到第3代，比第二代更加稳定。

11速时代可能还会抱怨一下速度和爬坡不可兼得，那么12速时代的大飞轮可以让你闭嘴了。飞轮使用50T作为最大齿，增加了一点点重量，但是对于很多用11速单盘的越野玩家来说，这点重量的增加比起在陡坡推车来得划算。34T盘片，50T飞轮，还有上不去的坡吗？桶轴杆简单易用，隐藏式刹车座也是近年来的标配，只是对刹车的调整向来不友好。

XDS与DT公司合作的轮组兼顾了轻量与效率，理论上圈上重量越低，加速效果越显著。

无处不在的“21周年”标志，浓浓的纪念版味道。

使用了碳纤弓和碳纤底壳的VELO中空坐垫非常帅气，仅重115克，不过，承担这份帅气需要一个坚硬的屁股。为了取得超级轻量的数据，超轻量发泡棉并未覆盖到后部，坐垫后部裸露出坚硬的碳纤维壳，当车头直指陡峭的落差时，你的档部有机会与后端这块坚硬的壳体擦枪走火。如果换成舒适型的坐垫，整车重量又会上来。

这是其中一套齿胎，MAXXIS CROSSMARK 27.5 *2.1折叠山地车外胎，也就是平时最常见的十字胎，多人用意味着被认同，极低的滚动阻力和良好的弯道抓地力是它的拿手好戏。另一套则是以速度见长的硬地胎。原厂整车配备两套外胎的情况是我第一次遇到，多年前，一个知名轮胎品牌推出过竞赛套装，3套适应不同路况和天气的轮胎整合在一起销售，外出比赛时也就不用纠结轮胎的选项了。这次，周年版整车居然也用了同样的套路，只是缺了一对泥地胎，可能厂家认为雨天比赛的概率较低吧，作为南方车友肯定支持厂家配上3对外胎的。

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