大多数小伙伴看到的C919是这样
或者是这样
那么你有零距离接触过C919吗？
今天航空大咖360度构解大飞机
带你更直观地认识下C919
赶紧走起！
飞机机头
C919选用了4块大面积双曲面整体承载式风挡玻璃。风挡与机头雷达罩融为一体，整体气动减阻效果明显。C919驾驶舱侧舷窗镀膜可以有效防紫外线，为飞行员提供高空飞行时的保护。风挡玻璃的供应商为中国本土企业。
图片最右边有几条“凸筋”的机头雷达罩内是C919的气象雷达。雷达罩表面的“凸筋”叫做防雷条，它既可以增加复合材料的雷达罩强度，也能有效减弱雷击对飞机影响。别看雷达罩和飞机机体是一个颜色，但是要求却完全不同。雷达罩必须喷涂不影响电磁波透射的漆，而机身的漆就不受此要求影响。
机舱门
乘客一般都从机身左侧舱门登机，专业称之为登机门；右侧舱门是为飞机提供配餐、报刊等机上用品的，专业称之为勤务门。因为这些舱门也是应急逃生出口，所以所有的门框都会用与机身颜色有明显区别的线条来表示，以帮助救援人员找到这些应急出口。在门的上边有一根比门宽的“线”，这是一根导流槽。这个贴心设计，使得下雨天的雨水会从导流槽向门的两侧分流，而不会让乘客穿越“水帘洞。”
发动机
C919的心脏是由著名的航空发动机厂商CFM公司生产的LEAP发动机。与世界畅销的CFM56标准发动机相比，LEAP发动机油耗更低，二氧化碳及氮氧化物排放量更少，且更为安静，是C919选用的唯一国外动力装置。
▲ LEAP发动机的正面可以很清楚地看到一个“6”的螺旋图案，这可以有效的吓阻低空飞行的鸟类。此外，LEAP发动机每片风扇叶片使用的碳纤维连接起来长度达322千米！
为何C919采用翼吊发动机设计
1、发动机距离地面近，维护方便，技术工程师站在地上就可以完成绝大部分的日常维护。2、发动机安装的位置比机翼里的油箱位置低，即使全部燃油泵都不工作，发动机也有重力供油从而确保安全。3、发动机装在机翼下方，进一步远离机身，机翼的本身还可以有效遮蔽发动机的噪音，从而让客舱环境更舒适。4、发动机本身的重量也能抵消飞机机翼的升力对机翼结构的一部分弯矩，这一点作用和机翼燃油箱是类似的。
融合式翼梢小翼
C919翼尖的融合式翼稍小翼是为了降低翼尖的涡流。弯曲的融合小翼可以让C919减小约2%的诱导阻力。别小看这2%，每年可为航空公司节省百万元的燃油成本。小翼的后面为静电放电刷。飞机在飞行时会和空气摩擦积累电荷，需要这些放电刷随时将机身上积累的静电释放出去。小翼的前面是航行灯与频闪灯，帮助人们在夜间有效识别航空器的相对位置。
机翼
C919的机翼内段，前面是缝翼，后面黄框内弯曲向下偏转的是位于机翼后缘、内侧的襟翼。襟翼下表面为容纳运行控制机构的整流罩，这样的设计符合面积率的气动修型，在航空界还有个比较有意思的名字——“库其曼萝卜”。
机翼下面的B-001A为飞机国籍登记和注册号。B是国籍标志，是国际上指定分配给中国的无线电联络代码，不论中国大陆、香港、澳门、宝岛台湾，民用飞机的国际标志全部都是B。
国际标识和注册号之间椭圆形的盖板是机翼燃油箱的检查盖。飞机的燃油在机翼里面的好处是尽可能地利用飞机上的空间；在飞行中燃油的重力可以抵消机翼的升力对翼根造成的弯矩，使得结构受力上更均衡；降低采用下单翼飞机的整机重心，让飞机更稳定。
起落架
C919首架机的起落架轮胎是没有内胎的。机轮刹车为碳素多盘式刹车，重量更轻，刹车效能更强。飞机的机轮一般是没有动力的，完全依靠发动机的推力、螺旋桨拉力或者车辆的牵引在地面移动，而且只有主起落架上有刹车系统。
尾翼
这里是C919的垂直尾翼和水平尾翼，它们分别由固定的垂直安定面+方向舵和可以改变安装角的水平安定面+升降舵构成。方向舵、升降舵和副翼构成了C919的主要操纵面，而襟翼、缝翼、扰流板则是飞机的次要操纵面。
驾驶舱
C919的人机界面是相当优秀的。C919的驾驶舱采用双人驾驶体制，配备观察员一名。这也是目前主流民航干线客机的标准人力配置，整个驾驶舱的布局非常简洁、信息显示高效，配置5块大屏幕宽视场液晶彩色显示器来综合显示各项航姿、导航、发动机和分系统指示、检查单等信息。在正副驾驶员的两侧还配备了两块稍小的彩色液晶显示器，这是C919为飞行员贴心设计的电子飞行包（EFB）。这个电子飞行包避免了飞行员携带沉重的纸质飞行手册，用显示器来给飞行员提供各种需要的航行资料信息。为方便飞行，C919在正副驾驶位置都布置了平视显示指引系统（HUG），它把最重要的飞行数据信息以及自动驾驶系统中的飞行指引符号投射到飞行员面前的平板玻璃上，这样飞行员可以不用低头看显示器了。C919采用侧杆正杆操纵系统，侧杆系统解放了飞行员面前的空间，有效缓解飞行人员飞行时的勤务压力，正杆系统也可以给飞行员更好的杆中立位置感觉。
C919客舱
C919客舱全长1146英寸（29.1米），可以根据客户要求选择全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型，为全系单通道。全经济级为168座，排距32英寸（0.8米）；混合级156座，公务舱3排12座，排距36英寸（0.91米）；经济舱144座，排距32英寸（0.8米）；高密度级180座，排距30英寸（0.76米），公务舱为2+2座，经济舱是3+3座布局。C919不仅在靠窗和靠过道的座椅选用了18英寸（45.72厘米）的宽座椅，这已经比常见机型配备的17英寸座椅宽1英寸了，而且C919更是别出心裁将3座联排的中间座椅在全部加宽的基础上再加宽了1英寸，达到了19英寸（48.26厘米），别小看这1、2英寸，立刻就让乘客特别是中间乘客的“甬道效应”大大缓解。从展示样机客舱来看，C919的每一个乘客都有独立的娱乐系统，可以让乘客在飞行中自由选择自己喜欢的娱乐内容，这些措施也是C919在客舱舒适性上以人为本设计理念的具体体现。不仅座椅加宽，客舱选择先进的缓降下翻式行李架，这样可以在保证足够行李载荷的情况下让旅客的头部空间更宽敞，机身空间利用率更高。客舱舷窗数量更多，面积更大，客舱灯光也是LED光源，可以中央统一调控，也可旅客自行调节。灯光明暗变化过度柔和，灯光整体色彩可根据不同飞行环境需要由乘务员进行调节。这些足够成为可以让旅客和飞行员们愿意选择C919作为出行的座驾的理由了。
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本文转载自微信公众号：大飞机
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