现在的共享单车越来越多
小黄小橙小蓝小黑小白
甚至彩虹色土豪金……
说句满大街都是
一点都全不过分！
那么问题来了——
这么多的共享单车，他们都能做得动？
是的，已经有共享单车表示“撑不下去了”！就在前不久，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车宣布停止运营。这让它成为了行业首家彻底退出的企业——
我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗， 就当做公益了。
“国民素质”该背锅吗？
消息一出，网友们立马展开了激烈讨论↓↓↓
讨论来讨论去，“素质”成为了大家讨论的重点之一↓↓↓
现如今随手搜索关于共享单车的新闻，映入眼帘都是《网曝摩拜单车坐垫被插针》《男子把共享单车搬回家 获刑3个月并处罚金1000元》《共享单车成国民素质“照妖镜”》……难道说，国民素质真的如此不堪？共享单车破坏情况真的如此严重吗？
事实上，之前就有因为“国民素质”而“夭折”的单车——
今年年初有报道称，在莆田投放的卡拉单车，在正式运营 十几天后，官方就宣布两次投放的 667辆单车丢了510辆，丢失率达76.5%，投资方因此 撤资，创始人林斌不得不 暂停卡拉单车的运营。
自共享单车诞生以来，国民素质成了网络讨论的热点话题。而该消息一出，高达76.5%的丢失率，更是将这一话题的讨论推向了高潮。
然而，在2月24日前后，剧情很快反转：丢失的卡拉单车大部分被找回，破损率仅5%，尔后投资机构纷纷上门，于是卡拉单车重新“复活”。
业内人士认为，卡拉单车之所以能引发巨大关注，是因为它集中体现了目前共享单车企业所遇到的问题，如乱停乱放、丢失、破坏等，而这一直被认为是国民素质低下所致。
ofo公司相关负责人史少晨就曾对媒体表示，目前车辆损坏率在1%以下，而全国的ofo共享单车已经超过100万辆，被破坏的车辆在全部运营车辆当中的占比极小。
所以说，这锅还真不能完全甩给“国民素质”……
悟空单车怎么死的？
悟空单车创始人雷厚义事后回忆：
2016年下半年，共享单车行业的融资极疯狂，摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过，我在战场上没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张“门票”。
于是，刚放出单车不久，就开始遭遇诸多问题——
1 投放
单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼，但这不是封闭环境，投放不久后就分散了。因为我们用的是机械锁，到后面车也不见了踪迹。
此前也曾开车去找，把车调配到人流量大的地方，但没用，第二天又散开了。这样反复几次，人工搬运维持了两周时间，发现效率太低，干脆放弃，打算下一批单车全部换上智能锁。
2 融资
想打这场仗，首先得有钱。我当时在网上给真格基金等投资机构都发了BP，基本上无下文，有好几家也回了，但都觉得我们做成的希望渺茫。
当时想到了一个解决方法，借鉴修高速公路的套路。过去，没钱修路就把路分成一段一段，让私人出钱修，然后让TA收10年的过路费。但最终，意向投资金额只有三千万元，真正投进来的资金不到六十万。
3 供应链
除了资金链，供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品，拿不到顶级的供应链资源，就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到，所以产品与摩拜的差距越来越大。
摩拜和ofo抢占了大部分的单车供应链。我们去找过飞鸽（ofo供应商），他们合作的准入条件是10万辆起。最后只能在天津找一家小厂。
经历了种种艰难，在6月，处理完各项事情后，悟空单车发布了一个停止运营的通告。
在前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，我们总计亏损300万左右。
对于小公司而言，共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，资金集中，资源集中，比如供应链资源、媒体资源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，也就没有存在的意义。
雷厚义为这次创业过程总结了几个教训——
第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。
第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。
第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。
第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。
“ 你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。 ”
简而言之，资本差太远，根本打不过……
共享单车洗牌开始？
有分析表示，“悟空单车”的退出，极有可能是共享单车市场重新洗牌的开始。
早在去年9月，金沙江创投合伙人朱啸虎就曾公开断言——“共享单车将在90天内结束战争。”（当然这个预言似乎没有实现）而近期他在接受采访时再次表示，共享单车已经进入收官之战——“ 首先是清场，把小的公司全部清掉！”
“悟空单车”为什么会退出共享单车市场，应该不难回答，理由也很简单，那就是“无利可图”，没有能力继续“烧钱”，或者说看不到前景、看不到希望。与其等到转不动再退出，不如趁早退出，还能减少一些损失。
有分析认为，“悟空单车”的退出，是行业洗牌的开始，是共享单车经历了前一阶段的野蛮发展以后到了自我规整的时候了，到了需要用行业规矩来规范行业发展的时候了。也许，正是到了这个时候，才让我们可以真正看到共赢单车行业的希望，看到共享单车市场的繁荣，看到共享单车的“共享”成果。
小型共享单车企业的心情虽然悲伤，但共享单车的巨头们却在通向盈利的路上越走越快↓↓↓
6月16日，摩拜宣布又宣布完成了新一轮融资。这轮由腾讯领投的E轮融资，为摩拜单车带去了超过6亿美元的资金，也创下了共享单车行业单笔融资最高纪录。
摩拜的主要竞争对手ofo，一直有传言称，其正在以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元的融资。目前还是商谈阶段。
此外，由于专利诉讼问题不得已暂缓IPO计划的永安行，也在6月15日于专利诉讼一案中获胜，其董事长孙继胜表示，他们并未放弃IPO计划，常州永安依然在积极筹划成为“共享单车第一股”。
虽然目前还没有真正成功依靠共享单车进行盈利的企业。不过单从运营模式来看，后期维护费用低，单车使用周期长，巨额押金还能吸引大量投资的摩拜和ofo，已经离盈利非常近的共享单车企业了。此外，靠做有桩自行车发家的常州永安，如今依然靠着销售和运营有桩自行车实现盈利。
至此，首家倒闭的共享单车已上岸，而大吃小、强吞弱的资本大戏还只是拉开帷幕，共享单车行业的巨头们也很开心地准备展开“收官”。然而到目前为止，监管方面在共享单车相关的动作还不算多；而根据此前麦肯锡的数据，似乎全国范围的出行需求还远远没有被满足……
收官之战，真的开始了吗？
部分文字及图片综合自搜狐财经、中新网等
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