对于改装迷而言，为爱车加上尾翼或者空气动力学套件，往往是他们迈入改装俱乐部的第一步，从外形展现出的视觉效果来看，因为尾翼和空气动力学套件的加入，一部普通的私家车的确展现了几分运动和惊艳，但很多小伙伴却只知道满足视觉享受，真要问他们为何要加装这些稀奇古怪的东西时，他们却总是一脸懵逼。
咱们先从汽车尾翼说起，不少主打性能或操控的车型都会在尾箱盖上安装尾翼，这是最常见，也是最基本的空气动力学套件，从尾端上翘的设计中我们便可看出，尾翼在车辆高速行驶时，能为车尾提供更强的下压力，并克服高速行驶带来的升力，从而让车尾紧贴地面，不仅能提升操控性，还不会发生飘飘然的感觉。
尾翼在车辆时速超过120Km/h之后能发挥最大作用，但如果安装角度不对或与本车空气动力学特征不符，尾翼可能会起到相反的作用。所以奉劝改装迷们，尾翼好看是一回事，但要买了不适合爱车的尾翼，就只能用来装逼了，丝毫起不到任何作用。
说完尾翼，咱们再看看所谓的空气动力学套件，其实它和尾翼的作用也完全相同，无非是增加车辆高速行驶时的稳定性与下压力，但和尾翼不同的是，空气动力学套件不仅在车尾有，从车头到车侧，甚至底盘上也会有它们的身影。
空气动力学套件最早被运用在赛车上，比如：F1一级方程式锦标赛、WRC世界拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛上，那些征战沙场的赛车在外形上都会有很多凸起，虽然看起只是一层“铁片”，但其实它们无时无刻都在为赛车高速下的稳定性与下压力保驾护航，没有了它们，赛车会随时失去下压力。
失去下压力，腾空起飞的场景我们也不是没见过，就比如：1999年征战勒芒24小时耐力赛的奔驰CLK-GTR，在通过一个有极具下坡的大直道时，因为一股侧风钻进了赛车与地面之间只有几厘米的空隙中，破坏了车辆原本的空气动力学，将高速行驶赛车腾空吹起，在空中翻了3个跟头后，重重的摔在了地上。
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