作为历史上首场FE的亲历者，在之前“鸟巢”街道赛期间，小编曾问过车手们一个相同的问题——“FE最接近哪个级别？”大多数车手的答案还仅是“稍比雷诺方程式2.0系列赛快些！”
这个时代，人们就爱“比较”。
恰巧，小编曾经分别在马来西亚布城（Putrajaya）和澳门东望洋（Guia Circuit），亲身见证这新旧两种“中级方程式”的赛事，如今呈上一份对比报告……
作为方程式“金字塔”中有“承上启下”作用的F3，无疑是天才的摇篮，几乎每位F1世界冠军都在这项引擎进气口位置别致的级别破费功夫。
“推重比”较大令其不仅是实力的“试金石”，更可能像国际汽联年度人物——马克斯·维斯塔潘那样，直接成为进军F1前的“跳板”。
作为信息时代的产物，FE赛车排位赛输出功率268匹看起来挺唬人（超F3近70匹），然而笨重车身中和了“推重比”。
从赛事元年（2014-2015赛季）走马灯般的参赛车手更换可见，虽然不少车手谦虚表示需学习、需适应，但就如同U盘那样“即插即用”，很少有“水土不服”。明眼人看得出，这比赛暂无挑战啦！
在布城ePrix的一幕亦说明FE赛车的易控。
阿姆林·安德雷蒂车队的罗宾·弗林斯（Robin Frijns）驾驶悬挂严重变形、方向杆损坏的赛车，硬是“坚挺”三圈完赛，还登上领奖台。
如此事例若在F3比赛中，早就饮恨退赛了！
对时常在防护栏旁摄影的笔者而言，两者的视觉刺激感差异显著。
主要原因有二：
（注：布城街道赛T4和东望洋赛道的加思栏马路对比，相似角度右弯）
其一：110分贝左右的内燃机声音与80分贝以内的电机声所形成的声浪自然难以相提并论。
其二，FE赛车在中低速弯的表现“拖沓”。曾获得GP3年度亚军（曾长期混迹F3）的丹尼尔·阿比特谈道：“由于电池非常重（约320公斤），导致配重比略为失衡，即使在‘第二季’，赛车中低速弯还是比较慢，转向不足是家常便饭。相比F3，也就缺少考验技术、拉开差距的部分。”
小编在FE围场里听到的小段子也可侧面反映FE赛事的刺激性略低。
“很多车手似乎在一场45分钟的正赛后，就像没开过比赛一样，你甚至可以发现，有些挺注意形象的车手发型都能丝毫不乱！”蔚来汽车中国国家赛车队的工程师刘迪曾半开玩笑地表示。
作为一个属于年轻人的组别，F3的精彩来源于“混乱”，年轻人骨子里的冲动总会引发各类事故和精彩超越。
就连澳门格兰披治F3大赛遇上史上最无悬念剧本——菲利克斯·罗森奎斯特（Felix Rosenqvist）统治赛道，但比赛内容仍不打折！
反观，FE则彻彻底底是“中老年运动”，车手平均年龄近30岁，甚至还有不少40多的“退休返聘人员”。
丰富比赛经验，加上接近的赛车性能，大多数正赛都像自行车公路赛那般，不到冲刺难分胜负，布城ePrix则是其中的杰出代表。曾经IndyCar的传奇人物达里奥·弗兰奇蒂都惊呼：“FE的迷人莫过于此!”
当下，我们若拿与F1几乎同龄的F3，和仅开始自己第二赛季的FE做对比，或许有些不公平。
从“对比报告”中，我们也发现形成差距的主因是技术。
纵使电动车技术已有不短的研发历史，但在赛车运动的实践，仍处最初级阶段。
你愿不愿和我们做场有关未来的赌注，也许十年后，我们再把FE和其他方程式做对比，或许答案就会发生天差地别的变化。
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