高清图集：实地探访青岛胶东新机场建设工地

青岛胶东新机场建设正在如火如荼地进行中，人员、机械按照既定施工部署在各自工作面有条不紊的开展施工，整体施工进度受控有序合理推进……5月19日，青岛日报/青岛观摄影记者们来到青岛新机场建设工地进行实地探访。

青岛胶东国际机场(IATA代码:N/A，ICAO代码:N/A)位于青岛市所辖胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。

从2015年11月15日打下第一根桩基开始，5条400米长的指廊，单程6公里的施工线路，10万余平方米的基坑，历时五百多天的日夜奋战，一个呈放射状的巨大“海星”雏形日益凸显，现已清晰可见。

机场航站楼指廊工程是青岛新机场的五个“星爪”，其主体结构由中建八局承建并如期完工，标志着航站楼正式进入二次结构和内部精装修施工，对保证新机场如期建成转场有着至关重要的作用。

据了解，青岛新机场按照“创新、协调、绿色、开放、共享”理念，体现了诸多“国内一流”的亮点。

其中，新机场航站楼是国内首次采用了集中式单体五指廊造型；国内首家“立体化、零换乘、全通型”综合交通机场；国内首个率先引入海绵理念的机场；国内首个结合地铁、高铁、公交零换乘大型构筑物组织建设的综合管廊项目。

航站楼布局合理，旅客通过安检步行至各个登机口的距离为600米左右，在国内同类机场规划中为步行距离较短，近机位数量为74个，通过多机位的组合可以达到80个以上，为国内同类机场规划中近机位数量最多的。

其中，联检大厅、国际指廊、航站区都居中设计，有效提高航班中转效率和降低了运行成本。

青岛胶东国际机场的周边交通，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，规划中的济青高铁也下穿胶东国际机场并设机场站，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。为区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场。

在国家批复项目内容外，青岛市还配套规划了新机场综合交通体系，高铁、地铁、城轨、公路等各种交通方式将在机场交通中心实现"零换乘"。

铁路方面，规划建设济青高铁穿过机场并设机场站；新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。

城轨方面，规划建设的主城区M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷R7线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。

公路方面，改造升级青银高速、204国道、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成"四横五纵"的新机场公路集疏网络。

三个交通网络的有机结合，可以实现1小时通达青岛全域、1.5-2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。

作为青岛空港未来百年的发展支撑，在建的胶东机场，于规划设计之初就将“互联网+”融入其中。

青岛胶东新机场航站楼广泛采用集信息查询、旅客服务定位、商业定位、机场服务资源定位等等，机场的航站楼以内，只要旅客打开（手机）定位、连上机场无线网，就可以实现手机上的地图定位，引导旅客到相应的地方来办理业务。

根据规划，胶东机场将于2019年投入使用。届时，青岛空港的值机、行李托运、安检、登机等各环节，将全面启用自助化、智能化设备，打造成为更高水平的全信息化“智慧机场”。

【运行等级】

青岛胶东国际机场运行等级为4F(青岛流亭机场为4E级)，为最高等级，可起降空客380、波音748、波音787等目前最大机型，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、天津滨海国际机场等11个机场等级相当。

【整体规划】

按照总体工作计划，青岛胶东国际机场在2015年6月26日奠基开建，总工期为四年，预计在2019年竣工验收。

本期工程以2025年为目标年，工程总投资约381.75亿元，其中机场工程300.45亿元，建设2条平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米，建设工期约4年。空管工程、供油工程、东航基地工程和山航基地工程，分别由各自业主投资，合计81.3亿元。

远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，跑道长度3200米，航站楼面积达70万平方米，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45万架次的保障需求。

【规划及航站楼】

机场呈海星状，"海星"造型优美而独特，突出了青岛的海洋优势，关联青岛地域文化。方案整体体现了"现代时尚、舒适便捷、绿色环保、文化传承"的设计理念。

【运营能力】

青岛新机场将形成集航空、铁路、公路、城市、轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，实现畅通、便捷、高效交通集疏。通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局"十二五"规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场2025年年旅客吞吐量将达到3500万人次，货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次，高峰小时航班起降104架次;远期(2045年)可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45万架次，高峰小时航班起降136架次。

【临空经济】

按照"依托新机场，统筹陆海空，建设航空城，发展大青岛"的理念，同步规划研究了临空经济区，其中核心区221平方公里，拓展区240平方公里，将重点发展航空基础产业、高科技制造业、高端服务业、通航相关产业等。将带动35万-50万就业人口，实现经济产值600亿美元;远期将带动67万-95万就业人口，实现经济产值1000亿美元。

为确保城市功能的配套，拟在大沽河东岸规划建设高端居住区、特色商贸区、国际学校等基础设施，打造环境优美、风景宜人的蓝色智慧型滨河特色风情小镇。

下一步，青岛市将坚持"世界眼光、国际标准、本土优势"，以"规划导引、安全第一、功能齐备、便捷舒适、环保节能、协调美观、质优价公"为指导，致力于综合交通、智慧机场、绿色机场、人文机场、特色商贸等方面实现新突破，努力建设"国内一流、世界先进"的未来百年新机场，形成集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的立体交通中心，打造国家级关键交通节点、面向日韩地区门户机场、东北亚地区重要的综合枢纽。

【关键词】青岛为啥要再建个新机场？

1.扩建流亭机场成本高

随着青岛地区社会经济发展，流亭机场航空业务量持续快速增长。

据预测，2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次，流亭机场现有1条跑道的容量不能满足需要。机场周边建成区西侧距跑道仅256米，据建设单位初步测算，如原地扩建，仅铁路改线费用就需23亿元，再加上企业动迁，机场扩建成本巨大，且仍难以满足民航运输远期发展的需要。建设青岛新机场，是适应当地航空业务持续快速增长的需要。

2.提升城市竞争力

建设新机场是适应区域经济社会快速发展的需要，青岛市是我国东部沿海重要的经济 、文化中心，是我国15个副省级市、5个计划单列市之一。

机场是经济社会发展重要的基础性和先导性产业，实施新机场建设，有利于改善当地投资环境、进一步增强青岛市竞争能力，促进地区经济社会和旅游产业的可持续发展。

3.释放北部发展空间

建设新机场是青岛城市和机场持续、协调发展的需要。

流亭机场距离市中心23公里，毗邻市区，随着客流量的增长，环境噪声问题日益严峻。同时，由于青岛城市向北发展，越来越多的高层建筑位于机场净空范围内，机场净空安全问题日渐严重。

流亭机场位于北部新城开发区，随着航空运输需求的快速发展与机场规模的扩张，其净空限制和噪声对新城的发展影响将逐渐加大。迁建流亭机场，能够带动并促进青岛市北部区域的经济发展 ，有效保护中心城区，并释放出更多的土地资源，促进中心城区可持续发展，符合城市发展规划。

4.完善交通运输体系

建设新机场是完善综合交通运输体系的需要。青岛是42个全国性综合交通枢纽之一。青岛公路交通发达，先后建成了济青高速公路青岛段、胶州湾高速公路、同三高速青岛段、青银高速青岛段、滨海公路等一批高等级公路。

青岛新机场依托该区域发达的铁路、公路以及水运等交通运输资源，各种运输方式互为补充，有利于完善区域综合交通运输体系，进一步发挥青岛的综合交通枢纽城市的功能作用。

基于这四点，为满足航空业务量增长需求，促进区域经济社会可持续发展，实现城市和机场的持续、协调发展，完善综合交通运输体系，新机场建设是迫在眉睫，势在必行。

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