这是中国制造强国之路的第一步，前面的路还很漫长，就在首飞成功之际，也有欧盟的关于适航条例的声音，这注定C919的发展之路将会出现人为的障碍。
商业产品，必定伴随着资本、利润、市场等因素，欧盟的适航条例的讲话对于一个目前被空客、波音控制的民航飞机市场来说，是一个必然的反应，欧美国家不会轻易的打开市场大门让中国的C系列进来分一杯羹的。
如果C系列顺利进入的话，这意味着部分市场将被分割，利润将会分享，C系列下一步将会面临欧美非常苛刻的适航条例通过。
这也意味着中国商飞将会和空客、波音进行一场长时间的博弈，运用的武器就是C919的国内航线以及民航机队的换装。既然适航条例苛刻，那么替代欧美飞机也是一种应对措施。
应该说中国商飞的全球采购已经把适航因素考虑在内，这在商业领域属于一种交换或是补偿，目的还是进入市场，如果你的市场不打开那么中国的市场份额就要减少你的份额，这也是商业领域惯用的或者说是必须用的手段，这将会是一个漫长的过程。但是中国进来了，这才是关键！
大飞机在中国应该分为两块：商业用途和军事用途。
这里给军迷们泼点冷水，不要在做预警机、反潜机、加油机的猜想，中国应该把中国的航空工业大飞机部分细分成两个领域：
一个是以C系列进行全球采购、合作共赢的商飞。
目的是打开长期以来被欧美控制的商飞市场，进行利润的角逐，时间会很长，但是在追逐利润的资本家那里，中国制造的成本和利润比例将会让中国商飞取得成功！
本身军事用途比较敏感，各种系统的配套和整合都属于国家的军事机密，就是现在条件允许可以改型，面对全球采购的C919，估计军方也不会同意在上面整合一些军事装备。所以中国军用大飞机还是要立足自研自制，才能进行多种专业机型的改型。
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