昨天航母下水成功，今天大家又被一条好消息刷屏——据报道，由我国航空工业研制的“枭龙”双座战斗机在成都成功首飞，这是“枭龙”战斗机系列化发展的重大里程碑！
据悉，上午11时04分，在中外嘉宾的共同见证下，“枭龙”双座机01架以矫健的英姿直冲云霄，在空中飞行26分钟，圆满完成首次飞行任务，实现了完美首秀。首席试飞员为屠建川。
众所周知，FC-1“枭龙”战斗机是我国为巴基斯坦研制的现代化单发单座轻型战斗机，是中巴两国合作的典范工程，巴方称其为JF-17“雷电”战斗机，装备数量多达150架，成为巴基斯坦空军的核心机型之一。在巴方的需求下，我国航空工业在“枭龙”単座机基础上研制了这种双座战斗教练机。
解析：“枭龙”双座的变与不变
那么今天首飞的这架“枭龙”双座机，和原有单座机比起来，技术上到底有哪些改变呢？请看下图的详细对比：
（枭龙双座与单座对比，原图摄影：鼎盛JacKsonbobo）
1、前机身结构加长50厘米左右，以增大机体空间容纳新增的后座舱；
2、座舱盖加大修形，前低后高，后座驾驶员依然有3°左右的平视前向视野；
3、机体背脊增大，弥补被后座舱挤占的航电设备和机内载油空间；
4、垂直尾翼外形大改，增加高度和面积，前缘后掠角加大，后缘也由垂直改成后掠；
5、原进气道右侧的座舱环控进气口改成左侧，右侧新增设备窗口，预留空中加油管路；
6、机头侧面新增设备天线窗口；
（滑行的双座01架，黄色防锈底漆，尚未涂装。摄影：鼎盛JacKsonbobo）
除了上述6处外观上的改变，“枭龙”双座机还有很多首飞照片上看不见的改进，例如更多部位的机体表面蒙皮采用了复合材料，部分机体结构的加强等。垂直尾翼加高加大并且后掠，是为了保证飞机为了增加后座而修改气动外形之后，依然具有足够的航向稳定性。
但是除了变化的部分，我们更应该注意到“枭龙”双座机相比于単座机，没有变化的部分，比如，依然保留垂直尾翼顶端的电子战设备舱，依然保留有全套战术通信、导航及敌我识别天线。全套保留下来的作战所需设备表明，“枭龙”双座机，是不折不扣的战斗轰炸机，而不仅仅只是同型教练机。
科普：后座飞行员是干嘛的？
一般来说，平时同型双座战斗教练机后座是飞行教官，用于飞行员的改装训练，帮助已经完成了航校高级飞行训练课程的新飞行员，尽快熟悉适应战斗机的所有特性；战时双座机与単座机编队配合，坐在双座机的后座则是任务指挥官，指挥空中编队的任务行动。
（巴基斯坦空军从美国采购的F-16双座战斗机）
不仅如此，执行高风险对地突防打击等任务时，后座还要担任武器操纵官的角色，完成机载远程导弹、精确制导炸弹等的参数输入、目标锁定、武器发射以及打击效果实施评估等任务，通俗地讲就是“前座管飞行、后座管轰炸”。像F-15E、歼-16、歼轰-7等常常执行空中打击任务的战斗轰炸机，都是双座型号。
（“枭龙”双座机垂尾后掠后，有点法国幻影2000的味道）
然而国外有的中轻型单座战斗机改成双座机时，由于机体空间有限，反而更难安装对地打击任务必要的机载设备，甚至原有的空战所需设备都有所简化，载油量也有所减小，飞机的性能反而比单座型略有降低，比如早期的米格-29UB，连火控雷达都被迫取消了。这样改出来的双座机往往只能担负教练任务，难以化身真正的“战斗轰炸机”。
把“枭龙”这样的轻型战斗机，既改装成双座，又不损失战斗力，甚至攻击能力还有所强化，既表明“枭龙”飞机的总体设计本身非常协调合理，预留了足够的改进空间；又表明这次双座版技术细节的综合改进优化十分到位。值得一提的是，十多年前单座型“枭龙”的总设计师杨伟，正是歼-20重型隐身战斗机的总设计师。
从设计思路上来讲，三十年前巴基斯坦要求我国，把歼-7大改机头增加雷达航电，演变成了超-7；超-7全面重新设计提升性能，最终成为“枭龙”；如今“枭龙”家族化发展，衍生出双座战斗教练型。
这条曲折而不平凡的发展道路，正是中国航空工业自身能力及国际合作水平稳步提升的体现。希望包括“枭龙”在内的国产飞机继续拓展国际影响力，为提升国家综合实力做出更大的贡献。
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