突破封锁，C919一飞冲天！但还有这些真相你要知道

2017年5月5日14时，上海浦东国际机场传来振奋人心的捷报——中国第一架完全自主知识产权的国产干线客机C919成功上天！随着15时19分C919成功着陆，标志着国产大飞机与波音、空客分庭抗礼的时代正式开启。

C919首飞有多难？

牵动无数中国人的大飞机终于飞上了天空。欢呼点赞之后，听科普妹来告诉你C919究竟为什么备受关注，这一飞又有多重要。

C919是怎么造出来的？

C919大揭秘，国产飞机强在哪？

C919名字有什么寓意？

C919使用了哪些先进技术？

C919与波音、空客的性能对比

相信大家对C919已经有了基本的了解，那么它与同类型的波音、空客到底谁更强呢？且让科普妹从四个方面为您一一比较。

C919究竟更先进？还是落后？

1.座舱舒适性

通俗点讲，座位越宽越舒适，C919中间座位是特别加宽的，宽度是C919>A320neo>737MAX8，所以就座舱舒适性讲，C919胜！

2.载客量

就载客量来说，我们对比全经济舱布局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，在载客量方面，A320neo胜！

3.发动机

A320neo和C919用的都是78寸的引擎，而737MAX的引擎只有69寸。但是A320neo还可以换风扇尺寸81寸的PW1100G。理论上A320neo>C919>737MAX。在发动机方面，A320neo胜！

4.机身结构和材料应用

这三款机型，复合材料的应用比例大致相同。而C919采用了承载式风挡，可以减少一点结构重量和一点阻力。737MAX和A320neo还是旧款。

C919的小翼类似于波音787，而波音737MAX的是夹子样小翼，空客 A320neo的则是鲨鳍小翼。要说哪个好，也就见仁见智了。

但就气动性来说， C919比起竞争对手具有一定优势。它利用先进手段大幅提升了设计效率，总体达到了C919空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。

以上资料来看，虽不能说C919有多超前，但它并不落后。和几十年前的运10相比，C919的进步是巨大的。

不过，在大家庆贺国产飞机终于打了翻身仗的同时，也有人发出了质疑的声音，称机载关键系统都采购自国外，并非自主研制。

C919是自主创新还是“黄皮白心”？

（点开大图横屏观看）

对此，中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春回应，判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。

C919采取的“主制造商—供应商”发展模式，其中包括飞机的总体方案自定；气动外形由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验、制造由中国完成；系统集成由中国自己完成；中国式特色管理。

C919飞机是我国完全自主创新的。

C919的安全性有保障吗？

一直以来，“中国造”在世人眼中都自带负面信息，那么国产大飞机的安全性有保障吗？

谈到飞机的安全性，就不得不提到一个概念——适航。

二十世纪初，不断的飞机事故使得美国政府建立起影响人类航空的安全审查制度，其中FAR25部就是运输类飞机适航标准。

美国这套拥有严格审定标准和审查程序的适航体系逐渐得到了世界上绝大多数国家的认可，使飞行安全达到了全新高度。

同样对C919的安全审查也采用了这套世界上最先进的适航审查制度。

不仅如此，当今世界都在按一个标准来审查验证大飞机的安全，只要适航标准审查合格，其安全性都是有保障的。

C919究竟有多受欢迎？

目前C919的市场订单已达570架。其中共有国内外10家航空公司订购了169架C919，另外，订购C919国内外金融租赁公司共13家，订单数为401架。

C919承载了多少中国航空梦？

从嫦娥奔月到牛郎织女，从鲁班的“木鹊”到“火箭”试验，中华民族的航空梦已历经几千年。

2008年我国宣布将自造大飞机，经过7年的设计研发，1年多来的试验，我国自主研制的首架大型客机C919上海浦东国际机场成功飞上蓝天。

此举不仅将斩断波音和空客的垄断与合围，而且还昭示着国内大飞机制造业的历史性突破，彰显着国家综合实力的不断增强，必将点亮中国航空梦。

这来之不易的成绩，将激励航空人继续前进，不断为中国航空做出新的贡献，C919这把“利剑”必将凝聚起实现中国航空梦的伟大力量。

加油，中国航空！加油，C919！