高速偶遇一台法拉利, 全球限量499台，一年保险费几十万!

高速上经常能遇到豪车，这个不稀奇，但几千万的顶级豪车就不是每个人都能有幸一见了。最近在高速上就遇到一台法拉利，虽然是在拖车上（否则也看不清它了，只能望着它的尾灯），但还是看出来是法拉利的旗舰产品，LaFerrari，大陆地区习惯叫拉法，不知道是哪位超级土豪买的，运往何方：

高速上看到一台拖车，上面是一台跑车，看这造型就知道这车不一般，非常宽大，车身又很低矮，后视镜伸的老远，这就是法拉利的旗舰产品，拉法。拉法尺寸为4702*1992*1116，车身重量配比基本达到50:50，非常完美；全车运用了大量碳纤材质，底盘都是碳纤维，重量比上一代旗舰恩佐法拉利轻了360多公斤！

拖车开的速度比较慢，跟它并行了一段距离，静距离看看，确实是法拉利拉法。侧后方设计了巨大的散热口，可以为发动机的水箱及后刹车提供散热；轮胎用的是倍耐力在民用领域最顶级的P ZERO CORSA系列，前轮265/30 R19 ，后轮达到夸张的345/30 R20；制动部分用的是布雷博的卡钳，做了轻量化处理，降低了簧下质量，刹车盘是碳陶瓷打孔的，制动性能非常牛X，据说拉法从200km/h到静止的刹车距离只需要115米。

对于法拉利来说，一直非常重视空气动力学的设计，拉法的造型经过了无数次的F1风洞测试，做了多次调整，最终呈现出现在的样子。前脸整体有点下坠，车头很尖，层次比较分明，采用了双层设计，底部的扩散器面积非常大，前唇包围也是碳纤维材质；车头上方设计了通风口，与前方的进气口相通，发动机的进气口则在车尾部。

拉法的风阻系数为0.3，车尾跟一般法拉利也有一定的差别，下面那个银色的面板是主动调节的扰流叶片，这个在一般法拉利车型上是没有的；上方还有一个扰流板，也是可调节的，通过角度的变化来优化整车的下压力；后背玻璃罩下面是有着澎湃动力的V12发动机，体积非常大；拉法的动力系统跟保时捷918，迈凯伦P1一样都采用了混动。6.3自然吸气的V12燃油发动机，再加上电机的加成，总功率超过960马力，峰值扭矩为900NM，最高转速可以到9250转，搭配7速双离合变速箱，百公里加速不到3秒，极速超过350km/h。

又一台红色拉法，也是拖车托运，在市区内，后车遇到这样的神车，肯定是要拍照留影的，毕竟太难得一见，全国也就20多台，很多省市一台都没有。拉法全球限量499台，现在想买估计都难买到的，不知道会不会跟它的前辈恩佐一样，不仅不贬值还能升值。

拉法除了性能不一般外，价格也是非一般的。大陆地区裸车价2250万，购置税192万，消费税192万，商业保险48万7，加上其他杂费，下地2684万。不说别的，就说这个保险，有几个人交的起？这车的保养费用估计一般人也承受不了，送给我开都开不起啊！