如何评价一款战斗机的优劣？
有人说，看整体设计与制造工艺，发动机推重比，雷达及其航电的性能，经济性等。
有人说，战斗机好与坏，要战争来检验。
有人说，战斗机有专门评定标准，就是看它是第几代战机，比如，歼-10就是三代半，F-22是第四代战机。
蛮漂亮的！
如果以此方法对比的话，我军的强5战机就显得没什么优点。挂点12个，载弹仅1.5吨，远少于美军A10的近8吨，飞1200公里。
可是强5作为中国第一种出口的作战飞机，先后出口巴基斯坦、缅甸、孟加拉等。并在外销国参加实战，战场性能反响极佳。所以至今未有淘汰！
固然有其独到之处！
已过不惑……
强-5面对假想敌，唯一的突破手段便是低空高速飞行。而为了实现这一点，最终强-5相对歼-6起飞重量高了近2吨（主要是用在了加强结构、布置装甲、布置弹仓和安装对地攻击用观瞄设备上），但是最大飞行速度却下降不到0.2马赫。强-5采用机头进气并不是为了安装雷达，所以它的机首结构并不是如现在看到的大多数飞机头进气飞机那样把结构闭合于一个平面框再安装一个透波材料制成的流线型整流罩，而是直接将机体结构延伸到了机首流线的顶端闭合。这也导致未来强-5家族完全失去了在机首安装高性能火控雷达的可能。
A10长得也怪怪的！
继承自歼-6的大展弦比后掠翼布局虽然为强-5提供了非常优秀的爬升性能，但是却无法提供较高的负载能力。甚至早期用于核攻击的强-5甲只有两对用于挂载副油箱的机翼挂架，所有作战载荷都只能用弹舱装载。而且大展弦比后掠翼虽然长度并不短，但是展向空间非常狭小，能够用于携带弹药的空间也非常有限。综合这两方面因素，就导致即使最终强-5也回到传统强击机的作战定位之后，无论如何改进，其作载弹量始终无法突破2吨，明显的落后于采用强调低空低速性能的大展弦比平直翼布局的Su-25近5吨、A-10超8吨的载弹量。
强-5在设计之初只考虑面对高射机枪、高炮一类的防空武器，因此只安排了一定的额外装甲作为被动对抗手段。
事实上，直到近期实战，苏25战机和A10的良好表现，都使得其退役计划也被无限期推迟。回过头，再次审视强5,它也拥有许多其它战机不具备的品质，野战机场机降、高强度出击、超低空突防。
比A10确实差不少！
强5为少数具备野战机场起降能力的现役战机之一。从野战机场起飞往往可以最快的速度到达战场。
为了弥补载弹量不足，它提高了出动率，可以连续出击。设计指标为每日2次，实际3次以上，现代战机在设计远没有如此高的要求。
强5通常采用超低空突击的作战方式，往往把高空压低到50米，如此高度上，先进机载雷达不可能探测到，各种精确制导弹药在这个高度作用也有限！
强-5在50年代末上马时的设计初衷是以低空、超低空高速突防为主要作战样式，在假想的60年代末-70年代初苏联全面侵华背景下，利用低空高亚音速甚至超音速飞行，强行突破侵华苏军师、军一级的野战防空系统（当时预计这一时期下这一级的苏军野战防空仍然主要依靠高射机枪和高炮），对苏军坦克集群、摩托化步兵集结地域、指挥节点、后勤枢纽等重要面状目标投掷各种弹！
可以说，强5为以适合特定条件为目标研发的特定机型，可惜的是，但也面临后继无人的局面！从2005年3月，最新改进的A-10首飞，并定名为A-10C“雷电”Ⅱ。性能又有稳步提升。或许，强5也要有所动作了！
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