早前，哈雷新一代入门级巡航街车Street Rod 正式投产，作为哈雷旗下最具价格优势之一的巡航街车，受到不少钟情于哈雷巡航车而又苦恼价格和配置的年轻消费群体的关注。而哈雷Street Rod的推出，正满足这批年轻用户的需求。
国外摩托车媒体试驾了这款“入门级”的新款巡航街车，看看人家是怎么评价这款新车型。
哈雷Street Rod的外观设计相比Street更加霸气，迎合年轻个性化的消费群体，其类似“比基尼”似的整流罩到短小的咖啡式车身，再到宽平的尾部，均散发出年轻街车的活力。
哈雷用全新的高输出Revolution X 749cc 水冷V缸发动机，输出将近70匹马力，与Street 750的相比马力提升了18%，扭矩也提升了18%。
Revolution X 发动机采用四气门液冷749cc SOHC 60度V-Twin的设计，采用新的双节气门体，发动机气体压缩加大至12.0：1，更新后的进排气门，能够让车手在拧油门的时候，感觉到强大的动力输出。
为了获得最佳性能，用户需要保持一定的油门。Street Rod的动力输出在3000-9000转之间比较迅猛，这是比Street 750要高出差不多1000转。在高速路行驶，挂第六档后的动力稍稍不足；在巡航速度的时候，一般使用四挡左右就足够应付。
很显然，这是一部更加偏向城市代步通勤的巡航街车。
Street Rod的排气比较人性化，哈雷在吸取消费者的建议，在顶部设计了一个橡胶脚踏板，在中间控制下使你的右靴子水平地保持水平，避免排气阻碍用户的右脚跟活动。
Street Rod的底盘被设计师调整得更加结实，43mm倒置的前叉提供了足够的阻尼，能够让用户提供更加稳定的底盘感觉。但是前叉不能够调节。
Street Rod的后悬挂可调节，满足不同重量的用户，此外其还有助于稳定后线圈式减震器。Street Rod与Street 750 相比更加轻巧，能够让用户过弯道的时候，更加轻巧从容。也符合其城市巡航街车的定位。
尤其在低速下的状态下，Street Rod 的轻巧灵活的优势更加明显，无论直线或许过弯时候都显得十分简单，舒展。
曾经，Street 750的最大缺点就是刹车， 前后单一的制动碟配置，让人很难感受到初段的制动力。而Street Rod 前制动升级为双碟刹。
Street Rod ABS版在普通制动和紧急制动下，给人的感觉比较柔软，而300mm双碟制动能够给用户带来更加线性的制动效果。
不同于Street 750 的人体工程学设计，测试人将近6英尺（1.83M）的身高，如果骑在Street 750上，膝盖与气缸仅仅相差几英寸，中间位置钉很容易挤压腿部，骑行一段时间之后会有点累。
但是当测试人第一次坐在Street Rod 时，以为膝盖会弯曲得十分厉害，但是骑上后反正觉得很舒展。该车的人体工程学设计得更加人性化。
从实车看来，哈雷Street Rod比在照片上看更加好看，赛车风格的尾巴和更加肌肉的外观，以及“比基尼”式的整流罩也为其增加了不少分数。
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