俄罗斯作为前苏联的衣钵继承者，拥有强大的航空工业能力和技术，军事专家告诉记者，俄罗斯航空发动机的发展始于20世纪初，至今已走过百余年的发展道路，经历了冷战时期的大发展、苏联解体后的大衰退、近期航空工业复兴等阶段。到目前为止，俄罗斯依旧拥有庞大的航空发动机技术研究、产品研制和生产体系，能独立研制和生产品种齐全、推力(功率)级配套的军民用航空发动机。自1950年以来，俄罗斯一直在航空发动机技术方面充当着中国的“老师”，军事专家告诉记者，实际上截止目前为止，中国绝大部分发动机都引进自俄罗斯。
但事实上，由于俄罗斯追求的是航空发动机的快速批量化制造，在制造飞机发动机的时候往往重视速度，忽视了发动机的寿命，因此，制造出的飞机发动机大多存在一个严重的问题，那就是使用寿命短，而这一问题让引进这些发动机的中国非常头疼。比如中国歼20战机使用的AL-31FM1发动机、歼15使用的AL-31海军型、歼11使用的AL-31M和歼10使用的AL-31FN发动机都存在一个严重问题，就是他们的平均使用寿命标称990小时，但实际上只能达到750飞行小时。也就是说，一架飞机正常训练只需要5年就会耗光飞机发动机的飞行小时。但一般来说战斗机整体的寿命比较长达到20年左右，这意味着如果一架战斗机正常寿命中，需要使用4部AL31F发动机才可以。
军事专家告诉记者，延长发动机的寿命，就可以保证发动机更长的在役时间，增加飞机的作战效能，降低维修次数，而要想提高航空发动机使用寿命就需要在发动机研制的各个细微环节上下功夫，而这恰恰是俄制发动机的最大问题，实际上，俄罗斯这些年发动机技术渐渐失去优势，其实原因就在于对自己品控的不掌握。此前，有段子形容俄罗斯的航空业是教授给学生上课，说的第一句话是“飞机蒙皮上绝对不能打铆钉”，而第二句话则是“那么现在让我来教给大家如何安全地在飞机蒙皮上打铆钉”。这种段子凸显了苏联乃至俄罗斯的飞机行业制造工艺上的乱相。
不过，近年来，中国通过自行研制的“太行”发动机成功解决了发动机寿命问题，上面图片为2016年曝光的歼-10B/C型战斗机，装备我国涡扇-10某改进型发动机的照片，据悉，左边图片中的一架歼-10B型战斗机，可以看到完全与俄制AL-31FN发动机不同，其发动机尾部喷口的扩张收敛调节片颜色为亮白色，而此前歼-10B战斗机装备的俄制AL-31FN发动机的调节片颜色为铁青色。这张照片终于实现了几代人给国产战机全部装备国产发动机的梦想，让老军迷们激动落泪。
外国媒体认为，虽然中国自行研制生产的太行发动机已经设计定型，并已经装备了多达190至220架各型号歼-11和歼-16战斗机，而且还实现了目前年产近60台发动机的年生产规模，但歼-10战斗机一直是中国国产发动机始终未能装备的机型。实际上，中国此前在俄罗斯发动机的基础上研发的早期“太行”发动机，也存在寿命短的问题，早期“太行”发动机多次出现比较大的飞行险情，歼-11是双发战斗机，装备两台发动机，即便一台出现故障，另一台还能使用，歼-10是单发战机，一台发动机意味着发动机的可靠性就是飞行员的生命但是最近几年中国的装配工艺和材料工艺都有了很大提升，所以上面歼-10战斗机开始使用太行发动机标志着中国航空发动机的成熟。
近些年来，中国一方面尝试引入西方标准来处理本国的发动机制造工艺，在生产过程中就引入了西方的管理和制造技术。到现在，中国太行发动机的寿命已经远超俄罗斯原来的AL-31型号，是我国航空发动机研制发展史上的一大突破。外国媒体认为，太行发动机的改进型可以实现较高的设计指标，即加力推力达到14吨左右，这个指标明显要优于俄制AL-31FN发动机的12. 5吨推力，大致与俄制最新型的99M2发动机相当，其使用寿命将达到2500至3000小时，接近美国同档次航发的一半。
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