昨日，国防部新闻发言人吴谦指出，歼-20飞机是未来适应战场需要，由中国自主研制的新一代隐身战机，研制试验试飞工作正在按计划推进，该机将进一步提升中国空军综合作战能力。
歼-20首飞6年多以来，随着在去年珠海的公开亮相，各种细节、谜团都已经逐步解开。今天北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫来跟大家谈谈歼-20身上一个“普世”的问题，它为什么和F-22长得有点像？
目前问世的隐身战机方案中，除了YF-23、T-50、米格1.44比较奇葩外，机身设计几乎都是源自F-22。探究以后不难发现原因，也可以看出歼-20的机身设计是时代之必然。
战机发展到第四代以后，大多采用机腹进气布局。这是因为四代战机强调高攻角性能，而机腹进气可以用前机身帮忙整流，高攻角时进气较平顺，提升高攻角性能。
到了第五代战机，要求隐身，隐身设计与气动设计有多方面冲突。
而F-22提供了解决问题的范本，战机正面最大的雷达反射源之一就是发动机，因此隐身战机一定要解决 发动机隐身的问题，不然哪怕是用外星科技把机身其他地方的雷达反射面积都降到0，全机的RCS还是跟普通战机差不多大。
△第四代战机普遍将气动水平发挥到了极高的水平
F-22用类似F-15的两侧进气，发动机仅靠设计，然后用S型进气道来供气。这样发动机正面就可以被机身屏蔽，敌方雷达几乎无法直视发动机。这种设计相对“简单”，只要把F-15这样的传统飞机“打歪”，避开垂直反射面，就成了机身线条可以很简单，这又有利于隐身。例如F-15的机身横截面几乎是长方形，YF-22几乎是梯形，没有复杂的曲线，隐身性能就容易掌握。
那高攻角问题怎么办？F-22为了隐身，进气道虽然放机身两侧，但机身侧壁倾斜，因此有一点点导流效果。这样的进气道配置先天上高攻角就比F-15好。F-22这种各方取舍的成果，成为典范。于是当时一度有评论认为，苏-27、F-16这一代的飞机把气动力发挥到极限，但是跟隐身冲突，所以都落伍了。
△T-50是俄罗斯喜欢“独树一帜”的又一案例，但背后总有一些难言之隐
从进气道布局来看，F-22的设计还真的逼得隐身战机不得不跟进。如果想要用机腹进气，那机身跟进气道就不是在同一个水平面上，这时候如果要用S型进气道，就会出现多种工程上的难关：
1.发动机如果跟进气道在同一水平面上，又不与进气道共享横截面积，那就会增加横截面积，阻力会增大。这种设计目前还没见过。
2.发动机如果跟进气道在同一水平面上，与进气道共享横截面积，阻力较小，但这时如果不是笔直进气道，就必须是拐两个弯的S型进气道。在有线长度下那么剧烈的拐弯，对气动力应该有害。米格 1.44疑似就是这种设计。
3.如果发动机跟机身放在同一水平面上，就可以跟机身共享横截面积，阻力较小。这就会是YF-23的设计。只是这样的设计下，就可能出现类似YF-23这样复杂的上机身曲线。设计YF-23的诺格公司可是设计B-2的，对他们来说要让那么复杂的形状符合隐身外型或许是小儿科，但是对绝大多数设计者来说可不是。
△YF-23的隐身性能或许是最好的，但并不是谁都能玩得转
由此可见，F-22的两侧进气+紧靠发动机+S型进气道还真是难以突破的经典。如果不是俄罗斯出了个另类的T-50（它的隐身方式后面我们另说），现在看到的五代战机大概也是类似F-22这样，或许会加上一些前卫的气动设计变成类似歼20这样。
外形隐身当然还不够，你还得把武器内挂，否则所有的努力有事百搭，那怎么办？观察F-22，主弹舱前面已经是进气口前缘，后面紧邻发动机，已经没有空间伸长了，这就注定武器的长度只能与AIM-120相当。如果用YF-23或T-50的设计，就可以把武器塞在机身里，长度与深度都好安排，然后用分离双发通常就会设计成升力体，油量也够，一切都很完美的解决。只是YF-23的设计有点复杂，T-50又是熬了十几年改造的成果。
△歼-20和F-22的侧弹舱对比
可见在过去近30年的时间里，要设计隐身飞机，几乎难免跟进F-22的进气设计。然后为了增大武器舱，就要走增胖加长设计。而这些对重量与阻力都不利，怎么办？那就靠气动革新与发动机。这样看来，歼20的外形设计也就不意外，而且可以说，除了发动机以外能做的都做了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
