据彭博社报道，美国当地时间2017年3月10日上午，德国大众汽车在美国底特律就柴油车尾气欺诈丑闻认罪，并将为此支付240亿美元，将为了结美国刑事诉讼和民事诉讼支付43亿美元。
报道称，大众汽车承认利用作弊工具来欺瞒监管方和消费者。美国底特律法院负责德国大众汽车尾气欺诈丑闻审判的法官表示，需要更长时间来考虑相关判决，将在4月29日宣判。
早前据《金融时报》3月8日报道，作为德国汽车工业的坚定捍卫者，德国总理默克尔就大众汽车「排放门」事件到德国国会作证，否认在美国监管当局发现事件前知悉有关问题，并称她亦仅从报纸报道得悉事件。她又不认同事件是政府运输部门改革不力的问题，说这是「大众汽车」的丑闻，不是德国政府的丑闻。
默克尔又警告不要妖魔化油渣科技，指油渣车排放较少二氧化碳，相对汽油车更环保。她亦反对过度规管汽车工业。
早在去年四月份，大众汽车对这笔罚款似乎早有预料 ，把针对尾气排放丑闻的拨备提高逾一倍。这家德国汽车厂商录得自己历史上最大规模的亏损，同时向着充分评估这场危机之财务影响的方向迈出一步。
这家欧洲最大的汽车厂商公告称，把应对欺诈丑闻准备的资金，从之前估计的67亿欧元，提高至162亿（182亿美元）。建议每股优先股派息大幅削减97%至0.17欧元。大众汽车报告2015年经营亏损41亿欧元。
德国运输部长接着宣布，为了改进尾气排放控制软件，德国汽车制造商将召回63万辆汽车，包括保时捷、大众欧宝、奥迪和奔驰，以修复柴油排放管理软件，扩大了对这波由大众汽车率先曝出的排放丑闻的打击。
2016年11月，大众汽车宣布将在全球至多裁员3万人，节约39亿美元的开支，因公司力争弥补柴油机尾气排放作弊丑闻的影响，并将重点转向电动汽车领域。
大众汽车“排放门”事件始末
2014年5月，美国西弗吉尼亚大学（WVU）代用燃料、发动机和排放研究中心接受了国际清洁交通委员会委托的一项研究调查。调查发现，2012款大众捷达和2013款大众帕萨特的柴油版车型的实际排放参数比用户手册上的参数更高，而同在调查范围的宝马X5则通过了测试。
在发现这个情况后，西弗吉尼亚大学向加利福尼亚州空气资源局（CARB）和美国环境保护局（EPA）反应了这一情况。
2014年12月，大众汽车发出了大约50万辆的自愿召回申请，希望借此让CARB和EPA对此事件进行松懈。
2015年5月6日，CARB联合EPA对这些经过召回的车辆再一次进行研究调查，以确定大众汽车的召回是否有效。但经过研究调查后发现，无论是在实验室测试还是在正常道路上测试，这次的召回并没有取得预想中的效果，排放量依然严重超标。
而大众一直坚持的排放量超标是由于各种技术问题和各种意想不到的使用条件的辩解，已无法解释CARB更严格检测后的测试结果。
2015年夏，CARB和EPA作出明确表示，他们不会向大众汽车将在美国销售的2016款任何柴油版车型发放许可证，除非大众汽车给出能充分解释排放异常的原因，并确保大众汽车将在美国销售的2016款车型不会出现类似问题。
2015年9月3日，大众汽车承认设计开发了一款复杂的软件，从而使车辆在进行排放检测时，能够达到“作弊”的效果。
直到2015年9月23日，大众汽车CEO文德恩正式提出辞职，董事会也随后通过决议批准。持续发酵的大众汽车“排放门”事件，仍然未到完结的地步。
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