康维尔飞机公司的三角机翼F-106A飞机也许是大规模投产的最后的美国空军截击机，它于1958年12月创造了2450公里/小时的世界速度纪录，这种飞机是从F-102A发展来的，1955年开始研制，1956年12月26日原型机（编号56-0541）在爱德华兹空军基地首次试飞，1959年7月生产型开始交付使用，1960年12月底停产。该机起初编号为F-102B，后来由于在机身结构上作了较大的改进，同时换装的发动机，才最后命名为F-106。与F-102外观最主要的区别是垂尾是切尖三角翼，复式前轮和并且进气口位于座舱后方。原型机安装推力为7700公斤（加力推力为10700公斤）的普拉特·惠特尼J75-P-17 发动机，在圣地亚哥制造。F-106于1958年8月正式投产，1959年7月开始交付美国空军使用。
发射“妖怪”导弹的F-106A
F-106装备有休斯MA-1飞行和武器控制系统。这种电子系统与“赛其”系统的地面控制系统联络，使这种全天候截击机能“从起飞后机轮收起到接地前拉平自动地飞行”。飞行员靠投射在座舱萤光屏上的地图显示器来监督飞行，并能在他需要的任何时候自行操纵飞机。当雷达选好正确的目标距离后，F-106A飞机便能发射一枚带核弹头（它将摧毁在以它爆炸点为中心半径为305米的圆球范围内的任何飞机）的MB-1“妖怪”导弹或4枚“苍鹰” CAR-3雷达自动导引或GAR-4红外线自动导引的导弹。
该机主要分为A型和B型两种，F-106A是单座截击型，共生产了277 架，而F-106B是串列双座战斗/教练型，生产63架。起初命名为TF-106B（后又改为TF-106A），并仅作为教练机使用，后由于空军需要其拥有完全的战斗能力，又把它改名为F-106B。F-106B把TF-102A的横列双座改为了纵列双座，并用改进的休斯AN-ASQ-25电子导航系统替换了原来的MA-1。与其他双座机不同的是后座飞行员可以完全单独地驾驶并操作飞机。B型所携带的武器和A型完全相同。1969年，美防空司令部提出一项“六响枪计划”，决定在F-106飞机上加装1门20mm M61“火神6管炮。同时在其火力控制系统中采用 HCM-204新型计算机和增加快速射击瞄准具，该瞄准具包括平视显示器和小型数字机。1972年8月，在挺德尔空军基地试飞试验型瞄准具。1973年3月试飞生产型瞄准具。
F-106B
F-106投入使用后仍不断修改更新，如加装机翼副油箱及空中加油设备，改装新的火控系统与机载设备。1987年9月，美国国家航空航天局兰利研究中心将一架F-106B战斗机改造成为涡襟翼技术验证机，用于研究受控涡流及其对先进技术战斗机性能的影响。重新修正的襟翼前缘结构定于1987年9月完成，同年10月安装在经改进的F-106B战斗机上，1988年初开始初飞，计划共进行30次飞行试验，试飞于1988年中完成。此外，QF-106是由早期的F-106改进的靶机，从1990年开始改造，计划改造194架。最后一次击落QF-106是在1997年2月20日。随后，QF-106被QF-4靶机取代。
被击中的QF-106靶机
NASA的F-106A研究机
尺寸数据
翼展11.68米，机长21.57米，机高6.18米，机翼面积201.7平方米，主轮距4.71米，前主轮距7.35米。空重：10735千克（A 型）/11,414千克（B型）最大起飞重量：18,975千克（A 型）/18195千克（B型）
动力装置
1台美国普·惠公司J75-P-17涡喷发动机，推力76.5千牛，加力推力109千牛（B型106.7千牛）。
性能数据
最大速度（12200米高空）：2455公里/小时最大巡航速度（12200米高空）：2021公里/小时（A型）初始爬升率：9150 米/分钟（A型）升限：21340米（A型）航程（最大燃油/928千米/小时速度/12500米高度）：4347千米（A型）作战半径（最大燃油）：926千米
武器装备
机身武器舱内可载4枚雷达制导的的AIM-4E或红外制导的AIM-4F“超苍鹰”空对空导弹，或一枚AIR-2A“妖怪”或一枚AIR-2B“超妖怪”核火箭弹，一门M61 20毫米机炮。
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