“开地铁”是用方向盘转弯吗？刹车是用脚还是用手？一名地铁司机到底是怎样炼成的？
今日，成都商报客户端记者走进了成都地铁文家场车辆段的7号线模拟驾驶室，16位地铁列车司机正在这里接受7号线A型列车模拟驾驶培训。今年年底7号线开通后，他们将成为市民们地铁出行离不开的领路人。
7号线年底开通
200余名司机学开A型车
今年年底，作为成都首条地铁环线的7号线就将正式开通运营。这条位于二、三环之间居住用地最密集地带的环线，开通后将增加与各条放射状线路的换乘功能，包括与1号线换乘的火车北站、火车南站和与2号线换乘的成都东客站、一品天下站等。据成都地铁公司预测，7号线通车后，每小时运送客流量将在5万人次以上。
“为了迎接大客流、增强运力，7号线列车应用的是宽度最大、载客量最多的A型列车。”陈翔告诉成都商报记者，和成都地铁已开通线路应用的B型车相比，A型车不仅更宽更长、司机室里的部分操作按钮也有不一样的地方。“所以年底上岗7号线的200多名列车司机都要提前接受一系列的驾驶培训，学会熟练驾驶A型车。”
成都地铁运营有限公司乘务二中心乘务三车间可以说是7号线列车司机的学校，培训管理人员陈翔则是司机们的“老师”。他介绍，现在正在接受培训的首批列车司机将近20名，都是在成都地铁有两年以上驾驶经验的“老司机”。“虽然他们早就获得了电客车的驾驶资质，但是从来没有开过A型车。所以他们需要从理论学习开始，再到这里来学习模拟驾驶并接受评估，最后去中车试验线上驾驶真车。”陈翔表示，经过4个月左右的培训，这些有驾驶经验的列车司机才能为正线驾驶做好准备。
探访7号线模拟驾驶室
和B型车有两处不同
成都商报记者走进成都地铁文家场车辆段的7号线模拟驾驶室，看到（16）间7号线“司机室”顺着两侧墙壁依次排开。陈翔介绍，这些模拟驾驶室的操作台、逃生门和车窗等设备都是以7号线列车为模型，1:1复刻出来的。
走进一看，“司机室”的“车窗”部分原来是三块显示屏，显示的是三维立体行车场景，还可分别模拟地下站和高架站。操作台面则是真实可触的，数十个蓝蓝绿绿的按钮和列车车厢的监控屏，都与真车的操作台别无二致。
古金石加入到成都地铁列车司机的队伍中已有6年，曾驾驶过成都地铁1号线、2号线列车。他告诉记者，A型车的司机室和B型车相比，大概有两处不同。
“第一是司机操作视角的变化。”古金石介绍，B型车的操作台位于司机室前端的正中央，而A型车的这个位置设有逃生门，操作台被移到了右侧，所以司机观察车外环境的视角就发生了变化。“必须要先在虚拟驾驶室里对这种视角熟悉适应一段时间。”
“第二就是司控手柄从有级变速升级成了无级变速。”古金石告诉记者，地铁列车并没有圆圆的方向盘和脚刹车，列车的转弯由轨道控制，司控手柄则像是汽车的油门、刹车，控制列车的牵引和制动。“这种升级并没有改变司机的操作方式，但是对于乘客来说，无级变速能让列车在行驶过程中的加速和制动更加平稳。”
司机：“最难的是对门缝”
商报记者试驾“7号线”：起步三次才成功
在古金石口中，“开地铁最难的就是对门缝吧。”他告诉记者，列车进站停车时，为了保证乘客安全上下车，列车司机每次都要尽力对齐屏蔽门的门缝和列车门缝。
随后，古金石在模拟驾驶室里演示了一次列车究竟是如何进站停靠的。在三维立体行车场景中，记者观察到，当列车左前方的屏蔽门刚刚进入视线范围时，古金石便把司控手柄缓缓后拉，列车行车仪表上的速度就随之慢慢降低。很快，列车右前方又出现了一根长杆，当长杆刚消失在显示屏中，古金石就完全拉停了列车。“真车司机室的右侧玻璃上有一处标记，标记与标杆完全重合时，屏蔽门和车门的门缝也就完全重合了。”除此之外，古金石表示“开地铁”并不是一件特别难的事，“手动驾驶模式下，牵引和制动用司控手柄就能完成。”
于是，成都商报记者坐到了操作台的前面，模拟驾驶了一次“7号线”。没想到，记者先后因为推手柄推得太快、推得太慢，连续两次致使列车起步失败，耗时快一分钟才把列车驶出车站。进站时，又因为提前制动，导致列车在车头都还没进站的情况下就停了下来。于是记者只能再次启动列车，缓慢滑行进站。对此，古金石表示，“操作虽然简单，但是还是要经过反复训练，有一个熟能生巧的过程。”
成都商报客户端记者 尹沁彤 摄影记者 张建
视频 张建
编辑 敬玲燕
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