作者：子非鱼
据今天的《深圳特区报》报道，深圳为自己树立了一个小目标：成为“亚太地区重要的航空枢纽门户”。
为此，深圳提出了具体措施：加快推进深圳宝安国际机场第3跑道、T4航站楼一期工程建设，积极争取第五航权，增加国际航线。
目前深圳有三个航站楼T1、T2、T3，2013年12月底深圳机场启用新航站楼，也就是现在通常使用的T3航站楼，原先旧的航站楼T1和T2已停用。
此次提出要加建T4航站楼和第3跑道，争取第五航权，增加国际航线。什么是第五航权：
第一航权是指“领空飞越权”；
第二航权即“技术经停权”；
第三航权是指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一个国家或地区的权利；
第四航权指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利；
第五航权在各种航权中属于比较复杂的，也是内容最丰富、最具经济实质意义的航权。它是对航权对等原则的颠覆性突破，航权对等是指交换彼此的资源，从本国出来到达他国某地，获得两点之间的客源和货源，第五航权相当于允许他国飞机还可以获得本国与第三国之间的航线客源与货源，让本国航空公司飞往第三国的航线客源与货源受到了分流与竞争。
如果你没看懂，那就解释的再通俗一点：
第五航权是指一个国家或地区的航空公司在经营某条国际航线的同时，在中途获得第三国的许可，允许它中途经停，并且上下旅客和装卸货物，属于获得该国家的第五航权。
目前，内地开放了第五航权的城市共有11个，分别是：北京、上海、广州、天津、南京、烟台、武汉、厦门、海口、银川、哈尔滨。
如果按照城市综合实力排名来论，深圳、杭州、苏州、重庆等城市应该在列，但都没有，可见开放第五航权是综合考量多方面因素，像地理位置、航班密集度、人口、旅游业等等。
深圳是唯一一个没有开放第五航权的一线城市，主要原因是深圳的地理位置比较尴尬，北有广州白云国际机场，南有香港赤鱲（liè）角国际机场，从地图上看，这三个机场基本在一条直线上。此外，省内城市间竞争也是原因之一。
广州、深圳、香港三大机场地理位置
所以，深圳人除了去东南亚某些国家可以直接在宝安机场起飞外，想要去欧美等国家都需要绕道香港或者广州。因此，深圳相比于同等级的北上广，其航运地位要逊色不少。
客运量方面深圳也不是排名第四。数据显示，在全国客运量排名中，2016年深圳被昆明超越，排在第6位。
2016年，昆明客运量出现暴增，排名从原来的第七跃升到第五，其主要原因是2015年昆明机场开通了第二条洲际航线昆明-温哥华航线，以及昆明-莫斯科、昆明-巴厘岛、昆明-西哈努克等包机航线；加密了昆明-大阪、昆明-名古屋、昆明-首尔、昆明-普吉岛等航线；开通云南首条定期国际货运航线昆明-达卡航线。所以，昆明2016年客运量才实现了11.9%的暴增。
2016年全国主要机场客运量排名前七
单位：万人次
制表：子非鱼
2015年客运量排名：北京、上海（浦东）、广州、成都、深圳、上海（虹桥）、昆明；
2016年客运量排名：北京、上海（浦东）、广州、成都、昆明、深圳、上海（虹桥）。
上海目前已经有两个国际机场，北京第二国际机场（大兴国际机场）主体已开始建设，广州第二个国际机场正在规划，广州市政协建议选址增城，有人猜测这与深圳意图建设的第二机场选址有关。2016年，深圳传出要建设第二个机场的消息，选址传言是在东部，但估计也不会那么快实现。
所以，无论是从客运量，还是机场数量，深圳的航运与其实际地位并不匹配。但如果深圳真能争取到第五航权，增加国际航线，那结果就迥然不同了。
深圳地理位置本就优越，紧邻南海，从国资委的要求中可以看出，深圳在获得第五航权后，增加国际航线后，目标是建成亚太地区重要的航空枢纽门户。
在香港和广州之间，深圳若再获得第五航权，首先可以从正面反映出中央高层对深圳经济特区的优待和重视，其次深圳的国际地位也会上升到新台阶。当然，最直接的反映还是在客运量数据上，不排除也会出现2016年昆明一样的暴增。
客观来说，结合深圳的综合实力和城市地位，届时深圳机场客运量估计会直逼广州，真正实现其航运与地位相匹配。
由此，也将带来深圳经济的增长和国际地位的上升，而这两点正好与房价正相关。因此，如果真的能按国资委的计划进行，未来深圳的房价将会有更坚实的支撑。
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