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中山陵是孙中山长眠之地。1925年，孙中山逝世后，中山陵的选址、设计、营建等工作才逐步展开。最初，中山陵的工程费用预算为30万两白银，到1925年11月招标时，又增加至50万两白银，这在当时可以说是一项费用可观的工程了。
果然，11月1日陵墓一期工程的招标广告刚在报纸上刊出，就有不少营造厂纷纷盯上了担任筹备委员会主任干事的杨杏佛。一期工程包含祭堂和墓室，是中山陵的主体工程。厂商们想尽门路希望承揽这项工程，却无一例外都碰了壁。此路不行，一些营造厂又打起了杨杏佛夫人赵志道的主意，他们直接把财物送到杨杏佛家里。赵志道不肯接受，却又推不掉。无奈，杨杏佛干脆收下了全部礼品，同时记下详细清单。
到了公开招标之日，杨杏佛将所有礼品及清单在会上一一展出。如此一来，送了礼的厂商尴尬不已，只好收回自己的礼品打道回府。剩下七家没有送礼的营造厂公开投标，最后由姚新记营造厂中标承建。
不了解内情的人或许以为，姚新记厂长姚锡舟拿下了一项人人羡慕的“肥”工程。可是，事实却远非如此。
姚新记最初的投标价格是48.3万两白银，并非价格最低者。只是价格比姚新记低的三家营造厂，要么资本不足，要么经验欠缺，这才让资本殷实、承建过粤汉铁路等多个大工程的姚新记成了第一选择。当时，葬事筹备委员会的资金来源主要是国民党所在的广东省财政，由于资金紧张，筹备委员会多次与姚新记沟通，希望其能削减报价，就连建筑师吕彦直也被拉来同姚锡舟陈情。
姚锡舟一直以来也很敬仰孙中山，他自己曾说，承包陵墓工程，一开始就不是为了图利，而是“抱一名誉观念、义务、决心”。因此，尽管工程浩大，筹备委员会又是以每月4万两白银的方式分期付款，工程所需的各项建筑材料常常需要厂商垫支，姚锡舟还是对筹备委员会作出了让步，将工程价一再削减，最后只以44.3万两白银的价格签订了承办合同。
中山陵施工现场
根据合同，姚新记须在14个月内也就是1927年2月底竣工，到期如不能完工，每延迟一天，姚新记就要被罚款50两。承办过数百项工程从未延期过的姚锡舟，对于合同工期肯定有过周详的考虑，然而，他没有料到的是，丰富的营造经验终究无法抵消混乱的时局对工程的耽搁。
由于军阀混战，1926年1月陵墓刚开工，困难就接踵而至。最直接的影响是交通常常受阻。中山陵所用的石料，有的产自青岛，有的出自香港，最远的要从意大利运来，最近的也来自苏州。这些石料在漫长的运输过程中，往往中途就被劫走，甚至押运材料的人员也被军阀拉了壮丁。最令人无奈的是，铁路、轮船等部门，“眼红”建陵的“丰厚利润”，竟以慈善之名，行敲诈之实。姚锡舟被逼得没辙，只好向葬事筹备委员会诉苦，筹备委员会又求助江苏省省长。
于是，在泛黄的档案中，我们看到了时任江宁县知事曹连鹏《转省长关于不得阻碍国葬工程令致葬事筹备处函》。这封令人啼笑皆非的信函发于1926年10月9日，阅读信函内容可知，省长明令省会警察厅、曹知事查核办理此事，并下令相关人员随时认真查禁。有此禁令，故意刁难的现象总算少了一些。
中山陵施工现场
建筑材料陆续运抵南京后，运到墓址所在的山上，也是一件吃力的事儿。文史专家、中山陵园孙中山纪念馆前研究员范方镇介绍说，那时候汽车还很少见，运输建筑材料主要靠骡车、马车甚至人力板车。等大批石料、钢条、水泥运到山下后，还要靠人力运到山上。仅运水一项，每天就得用200个民工。不难想象，在当时一无道路、二无机械运输设备的条件下，要在山上建造这样巨大的一座陵墓，工程量是多么大！
一期工程的缓慢进展，令葬事筹备委员会着急不已。1926年9月，筹备委员会便决定二期工程开始招标，两期同时进行，以便早日完成。没想到，与一期招标的火热截然相反，各家营造厂见时局混乱，自觉风险太大，便将报价定得极高，筹备处只好将二期招标无限期延期。这种情况一直持续到1927年10月，国民政府已定都南京，二期招标才顺利再启。二期都是相对容易的水沟、石阶、护壁、挖土、填土等工程，暂时安定的时局下，工程进展颇为顺利，一年之后竟比一期还提早竣工了。
与此同时，随着北伐军于1927年攻入南京，彻底打败直系军阀孙传芳，日趋稳定的时局下，陵墓一期工程也加快了进度。不过，要赶上合同规定的1927年2月底的竣工时间，是不可能的了。事实上，一期工程整整延期了两年，直到1929年3月才完工，此时，距离孙中山病逝已经过去了整整4年。
历经波折的中山陵主体建筑，终于屹立在了紫金山南。而承建工程的姚新记一算账却发现，每天50两银子的罚款，再加上营造过程中的材料损失等费用，不仅没赚钱，还亏本了14万两银子。就连筹备委员会的林森事后也对姚锡舟说：“先生这次为修总理陵寝出了力，亏了本，国民政府是知道的……”
事实上，不仅是承建商赔了本，由于时局的战乱和动荡，中山陵的营建经历了种种波折。
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