张召忠说：阴沟里翻船的印度海军，真的“横行”印度洋了

不知是语文没学好，还是地理没学好，印度总是会产生一种错觉——印度洋是印度的洋。这种感觉当然不只是来源于重名，还得益于同行的衬托，因为印度海军实力在南亚还是首屈一指的。

去年12月4日，印度隆重举办了自己的海军节，航母驱逐舰齐上阵，各种耀武扬威，显示了印度海军对有朝一日能横行印度洋的期待。

也许阿三的诚意感动了上天，这个目标第二天就实现了——12月5日，印度一艘长126米、排水量3850吨的导弹护卫舰“贝特瓦”号，在孟买的船坞接受维修时离奇侧翻，90度横躺在了水面上。印度海军称“这是一次不幸的事故，状况十分严重，印度海军历史上以前从未发生过。”

岂止是印度海军历史上没发生过，这事儿估计在世界海军史上都没怎么有记载。从理论上来说，军舰侧翻是有可能的。比如说在深海大洋里航行，稳性不好的话就会翻船；又比如说作战的时候，如果被鱼雷击中导致舱室进水，一边重一边轻也会导致翻船。但这些一般都是在出海作战的时候才会遇到的情况，而且也不会轻易就翻，中途岛海战中时，日本“飞龙号”航母被打得摇摇欲坠，舰体高度倾斜，还坚持了近半个小时才沉没，给山口多闻留下了充足的最后训话时间。

但这艘印度护卫舰怎么在船坞里就侧翻了呢？这么浅的水，难道是池浅王八多，让水里的小乌龟给拱沉了？

当然不是。

又有网友找到局座之前的节目，原来局座之前点评印度“加尔各答”级驱逐舰的时候说过一个问题，就是雷达位置过高，重心不稳，容易大风一吹就翻沉。难道因果律又起作用了？

这次出事儿的“贝特瓦”号护卫舰也有干舷过高的毛病，不到四千吨的排水量，上面鱼雷、导弹、近防炮什么的堆砌太多，但毕竟跟“加尔各答”级驱逐舰不是一个型号，所以因果律武器也只是部分起作用。

那么造成事故的主要原因在哪里呢，或许我们可以从孟买的船厂找到突破口。回顾一下印度海军发生过的奇葩事故就会发现，“贝特瓦”号这倒霉孩子也不是第一次在孟买出事儿了。2014年，“贝特瓦”号在进入孟买海军基地时就撞上了水下不明物体，导致其船体受损，在基地外搁浅。其他军舰也不能幸免，还是在2014年，“塔卡什”号导弹护卫舰在孟买海军基地停靠时，船体撞击码头后受损。此前还有“康坎”号扫雷舰在船坞中失火爆炸、“维拉特”号航母在孟买停靠时发生爆炸……

不仅水面舰艇出事儿，水下的潜艇也难逃魔咒。2010年6月，一艘基洛级潜艇在孟买港口内径直撞上了另外一艘早已停好的基洛级潜艇，事故中没有人员伤亡，印度海军对此也不以为意，称其损失不大，这种事故早已司空见惯，没什么好大惊小怪的。不过发生在2013年的一次事故就损失大了，同样是基洛级的“辛杜拉克沙克”号潜艇在孟买海军船厂里起火爆炸，造成18名士兵死亡，印度这艘当时最先进的潜艇就此报废了。

看来孟买的造船厂不吉利，是印度海军的灾星啊。但这显然也不是真正的原因，孟买造船厂只是在背锅，深层次的原因归根到底还是人的问题。

印度海军的事故大多是人为造成的，比如军舰进港撞水下不明物体、撞码头的，海军对自己港口的水文气象条件应该是最熟悉的，怎么还能到处乱撞呢？在自家港口都吃大亏，要去外海作战怎么办？再比如印度潜艇出事故，也是因为潜艇人员错误装载“俱乐部”导弹而使其被意外发射造成的，相当于自己击沉了自己。

就连印度海军最引以为豪的航母也状况堪忧，2016年6月，“维克拉玛蒂亚”号航母发生有毒气体泄漏事故，造成一名海军水兵和一名文职工作人员死亡。这艘二手航母屡屡因为各种事故登上新闻，难免使别人产生她不可靠的感觉，对此俄罗斯都看不下去了。一位俄罗斯航母设计师出来解释，称该航母的设计没有问题，所有舱室都有密闭式防护系统，还有多种消防设备，是按照应对核大战的目标来设计的，只要操作得当就没问题。关键是印度海军缺乏专业的技术人员，对于深入了解自己所在的军舰也缺乏热情。

印度海军有多不了解自己的军舰呢？有一艘护卫舰在海上航行了一个多月，然后回港检修，结果发现船上少了一个减摇鳍。减摇鳍丢失对于在海上航行的舰船来说并不是很少见的事故，船没有了减摇鳍也能航行，但就是不会那么平稳。这算不上什么太大的问题，真正的问题是这个事故在海上航行时一直没有被发现，直到回港才发现，这就说明舰上人员对自己船的性能指标太不了解了，船晃得异常厉害，难道不应该及时查找原因吗？

印度海军也不是没有在人上面下过功夫——他们在莫迪的带领下在军舰上练起了瑜伽，这次出事儿的“贝特瓦”号护卫舰上官兵也曾在后甲板上集体练过瑜伽。

据说练瑜伽有助于做出各种高难度动作，而其中关键的就是要保持平衡。但印度海军当务之急不是让水兵如何保持平衡，而是要抓紧把侧翻的军舰扶正，让“贝特瓦”号恢复平衡。至于怎么扶正，就按照局座说的，往船坞里灌水，往船上搬压载物吧。

反正光靠练瑜伽是不行的。

（内容来自“局座召忠”）