固定翼喷气式舰载机需要在非常小的飞行甲板上降落，因此用阻拦索来吸收其动能便成了重要的措施之一。而实际情况是，不仅仅航母上有阻拦索，其实许多陆地军用机场也有阻拦索。
F-16战斗机勾住阻拦索时的场景。注意跑道上的轮胎印，足以见到这架战机在拦阻降落的时候，同地面产生了多么大的摩擦力。陆地机场配阻拦索并不多余，其实它的用处非常大。
进行拦阻降落的F-16战斗机。在美国的许多起降喷气式战斗机和教练机的机场中，都会永久性地配备阻拦装置。而且，美国还专门研制了用于远征机场的阻拦索，只需几个小时就能完成安装。
F-16战斗机的侧面特写。注意这架正在降落的战机，其尾钩在地面上刮出一道明显的火花。在航母上，舰载机尾钩刮蹭飞行甲板的情况也是非常普通的现象。
虽然并非所有的降落都需要阻拦索，但在紧急情况下，这种设备却是非常有必要的。当机场跑道遭遇损坏之时，机场没有那么长的跑道供战斗机降落，就需要进行拦阻降落。
在进行拦阻降落之前，许多地勤保障车辆都得就位。通常情况下，美军用在陆地上的阻拦索总共有三种，分别为：永备型阻拦索、远征型阻拦索和备份阻拦索。
刚刚完成拦阻降落的F-16战斗机，旁边有许多保障车辆，其中不乏消防车。美军给陆上机场装阻拦索的原因在于，害怕敌方对其前沿机场进行攻击。只要有阻拦索，它的战机就能在更短的距离上降落。
阻拦索的近处特写。除了钢索以外，还配备有大橡胶轮子将整条阻拦索抬离地面，以便于飞机的尾钩能够钩子。而实际上，并不是F-16战斗机才有尾钩，很多其他型号的也有。
在陆地上使用阻拦索其实可以追溯到20世纪50年代，这是美军的老传统了。进行拦阻降落的时候，虽然不存在舰载机掉海的危险，但飞行员也必须非常谨慎，细小的误差就有可能导致机毁人亡。
永备阻拦索一般和跑道同宽，阻拦索的直径为2.5～3.2厘米，离地面的高度为3.8～7.6厘米。此外，阻拦索上还有橡胶轮子将其垫离地面，轮子的直径为15.2厘米左右。
远征阻拦索的规格与永备阻拦索类似，主要用于临时跑道或短跑道。这种阻拦索可以快速部署，从而保障在前方作战的飞机能够安稳地降落下来。
地勤人员正在检查阻拦索的配套设备。阻拦索不仅仅在机场出问题的时候使用，而且在一些飞机出故障的时候也会用到它。还有一种阻拦索是备份阻拦索，通常安装在跑道的末端。
对于陆基飞机而言，进行拦阻降落有很大的危险性。陆基飞机的拦阻降落于舰载机类似，降落时实际上都是“撞”向地面，而且要在比正常降落条件下短得多的距离停下来。没有经受管长期的培训，是不敢这么干的。
在陆地上，阻拦降落不是经常使用的，只有在关键时刻采用。美国海军一根阻拦索的寿命为125次拦阻降落，陆地机场上的阻拦索寿命与之相差也不大。对于陆基飞机而言，这个绝活，是用来救命用的。
有的朋友会问，在前线机场进行拦阻降落。那么，起飞怎么办呢？这就涉及到一个机场战损修复的问题。既然飞机都能够安稳地停下来，那么让它在飞上天空显然也不是难事，美军在很短时间内就能让许多受重创的机场再次启用。
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