战斗机信号系硬件体系、软件体系和辅佐动力体系三者构成了一架战斗机的飞控。那么在早期的飞机中，也包括现代的一些轻型、超轻型飞机上；飞行员是经过驾驭杆和脚蹬，来实现飞机的各类飞翔动作。而此类飞机上的脚蹬、驾驭杆、关节、钢索等设施，就构成了飞机的硬件体系，软件和动力辅佐，则是靠飞翔员的大脑与四肢。
那么随着飞机的体型越做越大，分量不断添加，想要控制飞机的运行，飞翔员的臂力就显得微乎其微了。所以规划人员为飞机加装了液压动力辅助体系。而再后来，至F16这类高性能战斗机的出现，放宽静安稳和边条翼、鸭翼带来的涡流升力，使飞行员的大脑反应速度无法跟上飞机的运动速度，人脑不行了，不要紧，咱们还有电脑！这时领先的空气动力控制软件体系则大放异彩，让飞机的控制变得更简略也愈加随手。在现代各类战斗机中，飞控体系中的电脑成为了飞行员必不可少的帮手。在战斗中，电脑会将搜集好的各类飞翔数据在极短的时间内进行核算并作出反应，飞行员只需要根据电脑提示进行飞机操纵即可。
从歼10、枭龙到歼20系列，全部都装备了领先的电传飞控体系。因而，这些战斗机中，也从未有一因电传问题而坠毁的事端发生。这就再一次证明了两方面的现实，首先，我国自主研制的电传飞控体系，硬件上是可以满足现代战斗机的需要的；第二，电传飞控体系关于战斗机的研制请求十分严厉，是不是把握了最核心的战斗机出产科技，最终将决定一架战斗机和飞行员的命运。
作为将来战役的主力类型，歼20舰载机应当尽快研制并列装，因其功能现已可以对美国F35构成压倒性优势，但优势能继续多长时间？笔者相信真的不会太久。
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