共和国经典“军车巡礼”之一汽解放

抗战胜利70周年纪念阅兵式上，地面方阵让人震撼的地方除了各型威武帅气的武器装备外，格外引人注目的就装备的驼运者-----国产军用卡车，比如重型的泰安、三江万山系列，这两家生产的TEL( Transporter Erector Launcher，运输起竖发射一体、全轮驱动底盘)几乎全包了二炮各型导弹的座驾，这两家生产的重型底盘外形粗狂棱角分明，让广大军迷大饱眼福，参加阅兵的还有陕汽斯太尔系列、重汽豪沃、汉阳、东风、北奔，由一汽解放研制的解放军第三代中型高机动通用战术卡车MV3也首次公开亮相，虽然MV3相对于泰安和万山这两家的产品并不算什么重量级选手，但是从“中型高机动通用战术车辆”这个官方的命名上可以看出解放军对西方国家战术理念的吸收和借鉴。而新中国的第一辆卡车解放CA10正是出自一汽，中国卡车产业的从无到有，一汽是不可否认的老功臣，所以笔者选择了从一汽解放开始梳理。

一汽生产的我国第一辆卡车解放CA10下线

1956年7月13日（注：很多资料上记载的是7月14日或15日是不准确的），我国制造出了第一辆卡车——解放CA10型4吨载货汽车（原型为前苏联吉斯-150卡车）。CA10装有90马力、六缸的汽油发动机，最高时速为65公里，载重量为四吨，它的下线标志着中国汽车工业迈出了坚实的第一步，从此结束了中国不能制造汽车的历史，虽然此时抗美援朝战争已结束3年了。抗美援朝战争中，中国军队缺乏大型运载工具，汽车只有靠从苏联进口和原来缴获的日军、国民党车辆约5000辆，开战不到两个月就仅剩下约2000辆还可以勉强使用，后勤保障十分困难，而此时的美军一个军就有约7000辆军车，正是因此，战后，国家领导人意识到了加速建设国产汽车工业的必要性。

吉斯150

说到CA10的原型前苏联吉斯150，相信对卡车有一定了解的读者都知道其实这两款车都是复制品，因为吉斯150也是美国 “万国”KR11卡车的仿制品， “万国(International Truck)”，不过当时的万国还叫“美国国际收割机公司（International-Harvester）”，其实二战时期苏联的工业水平看似比较高，但实际上汽车产业较美国甚至德国都落后许多，为了联手对付德国，根据《租借法案》美国向苏联提供了大量的军事武器装备和物资援助，其中就包括万国的KR系列卡车，此后苏联便在此基础上仿制出了吉斯150。

美国万国KR11

其实有类似坎坷生世的还有大家耳熟能详的长江750大侉子摩托，也是从苏联仿制德国宝马R71摩托而来的M72二次开发出来的。其实这并不丢人，当时的国际大环境加上战后中国的工业设施被毁殆尽，工业基础薄弱到今天很多人都想象不到，仿制基本是解决问题的唯一途径，而且仿制还得看人家愿意给你图纸和技术支持。记得有一部关于中国国防建设历史纪录片中有一句很发人深省的话------如果当初这些科研人员知道当时他们与世界的差距,他们是否还有追赶的勇气。

从上到下依次为万国KR11、吉斯150、解放CA10

CA10由于性能上对于军用来说十分勉强，而且部队的军车过度依靠进口，当时国内公路条件不好，根据国防现代化发展需要，部队需要一款越野能力较强的卡车，一汽经过一系列论证考察之后决定研制一款6X6的越野型卡车，最后决定以前苏联的吉斯157为蓝本研发军用越野卡车，作此决定的原因很大程度上因为吉斯157是在吉斯150基础上发展而来，大部分零件可以通用，所以CA10跟CA30\CA30A也因此有很大的继承性,零件50%可以通用，CA30的车架、前后桥等主要总成与吉斯157型相同。转向机、离合器、供油系统等总成与CA10型通用，发动机最大功率提高到109马力。由于使用6X6驱动形式和深防滑纹的大单胎，CA30的通过性满足设计需要。

解放CA30越野卡车

CA30从1959年初开始生产装备部队后，在使用过程中发现了许多设计缺陷，比如车头设计影响到驾驶员视野，在严寒地区启动困难，驱动桥强度不够。经过改进一系列的改进和试验，于1964年改进后定型为6X6驱动版本为CA30A，4X4驱动版本为CA30A1，不过很少见，CA30和CA30A外观最大的区别就是车头，随后的CA30A可以说是在部队遍地开花，除了普通的后勤和人员运输型，CA30A还用于74式和79式火箭布雷车以及红旗2地空导弹的拖车等等。

1966年，CA30A年产突破3000辆。1970年，实现了产量翻番，年产达6040辆。1971年是产量最高的一年，由于援越（这个白眼狼的故事在这就不想多说了）的需要，一汽共生产了9303辆CA30A。到1985年停产，一汽共生产越野汽车84411辆，为国防建设作出了重要的贡献。

参加对越援助的解放军和解放CA10卡车

不过数年以后解放军又开着解放卡车回来收拾了这帮白眼狼

对越作战中参加抢渡红河直插越南境内的解放军部队和CA30A

1986年7月15日，解放CA141开始生产，CA10的时代结束，在此前的岁月里，“老解放”-----CA10系列一生产就是30多年，中国土地上跑得每两辆车里就有一辆解放，由于产品结构过于单一，在80年代，上万辆的解放滞销在长春市的市郊，1986年9月29日，第1281502辆"解放"开下了总装配线，生产了32年的"老解放"最终停产了，虽然后来有二汽东风，陕汽，重汽等异军突起，解放一家独大的时代已经过去，但有竞争就有动力，好在老解放的口碑和牌子在这，CA141依然成为了一代经典。

不过自CA141以后，在东风、陕汽、重汽等重量级对手纷纷引进国外技术推出新产品后，解放可以说是沉寂了一段时间，MV3之前，就只有一款”平头柴”在部队作为人员运输和后勤车辆。

自从一汽解放MV3中标解放军新一代中型高机动性通用战术车辆项目以来，广大军迷对于这款外形欧美范十足，类似于奔驰-乌尼莫克的军车就十分关注，MV3的研制实现了关键技术与自主创新与突破，解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点；突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点；虽说不一定能达到乌尼莫克的技术水平，但此前一汽已经20多年没有研发过军用越野车了，能在此项目上尝试这么多新技术并且在与陕汽、重汽、东风等新生代军车大佬的竞争中脱颖而出成功拿下该项目，可以说十分不易。

解放MV3“胜虎”4X4版本

最后是一组笔者收集的近些年仍然宝刀不老，出现在公众视野的“老解放”，向每一位为国防事业做出贡献的科研人员致敬。

退役后在民间继续发挥余热的CA10

老兵不死 只是逐渐凋零

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