这个机长避免了中国历史上最惨烈的空难

10月11号，东航飞行员何超准备驾驶A320执行MU5643航班，由上海虹桥起飞，将147名旅客送往天津。11：54飞机在晚点了19分钟后，接到塔台指令开车滑出。12：03塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道。12：04塔台指挥：跑道36L，可以起飞。然而，就在飞机滑跑速度达到110节(每小时200公里)左右时，机长突然发现有一架A330正准备横穿36L跑道，在立即让中间座询问塔台时，机长观察并确认该A330飞机确实是在穿越跑道，此时飞机速度已达130节(每小时240公里)，千钧一发的时刻，机长短暂判断减速刹车，很有可能因距离太近停不下来，而此时飞机速度已接近抬轮速度，加速起飞才可能避免相撞。于是决定以最大推力带杆起飞。

虹桥机场跑道入侵事件示意图

而此时，东航MU5106航班正载着266名旅客从北京飞抵上海，得到空管指令穿越跑道前往航站楼停靠。就在穿越36L跑道过程中，MU5106航班机组也发现有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快脱离跑道。最终，东航A320飞机从A330上空飞越，成功的让439条生命避免了可能的事故。

在这惊魂一刻，两架飞机中大部分旅客丝毫不知刚刚从鬼门关走过（A330机身左侧有部分乘客看到了A320冲过来），险些重演特内里费空难。

关于跑道入侵

这次虹桥机场的事件是一起非常典型的跑道入侵事件，而国际民航组织对跑道入侵的定义是：在机场中发生的、任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机、车辆以及行人的事件。

在世界民航史中，跑道入侵事件层出不穷，而后果最为严重的则是特内里费空难。1977年的特内里费空难中，荷兰航空747的机长错误理解了塔台指令，认为塔台允许起飞，与正在滑行穿过起飞跑道的泛美航空747相撞，造成了灾难性的后果：583人丧生，成为世界民航史上伤亡最惨重的空难。

特内里费空难还原图

而就在今年3月18日，南航CZ8444航班计划由韩国清州飞往大连也发生了一次入侵跑道事件。

通报称：CZ8444在前往起飞地点过程中，机组错误理解地面指令，飞机在错误的时点、错误的入口拐进跑道。此时大韩航空一架飞机正在落地滑跑，南航飞机机头已经侵入跑道15米。大韩航空紧急避让，两机相遇时，大韩航空右翼翼尖距离南航飞机机头只有约3米。

南航入侵跑道示意图

跑道入侵之所以危险，是因为飞机起飞降落时正处于最危险的阶段，民航史中大部分空难都是发生于起飞与降落阶段。而在起降阶段，飞机处于至少200公里每小时的高速状态，且由于航空器的特殊性，制动需要较长距离，极为危险。（如果这次是330起飞，320入侵，惨剧几乎无法避免）

10月14日下午，民航局召开紧急安全视频会，通报了“10.11”事故调查的初步结论。

通报称，这是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准而造成的人为原因严重事故征候。性质极为严重，属于A类跑道入侵，险些发生飞机相撞。当时两架飞机垂直距离仅19米，翼尖距13米，320机组果断处理，操纵正确，避免了一起事故。330机组接受了穿越跑道的错误指令后，虽然看到了飞机起飞，但并未提出质疑。

通报认为，管制员违反相关规定，盲目指挥，双岗制责任落实不到位;专业人员资质是重中之重，自制能力要跟上;管理手段和工作流程存在问题，要系统思考原因，加以改进。

通报还提到，330机组存在SOP的问题，观察不周，不按规定，关闭了应答机。带飞左副驾驶不知道东航穿越跑道程序。没有交叉检查，没有互相证实。但是机组没有机械听从塔台原地等待命令，加速穿越，避免了两机相撞，暴露了训练上的问题。320机组处理非常到位，临危决断，立了大功。副驾驶操纵迟疑，点了一下刹车，机长迅速接过操纵，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位。

从通报中可以看到，这起事件险象环生，属于A类跑道入侵事故，险些刷新了中国民航史空难人数的记录。这次虹桥机场跑道入侵事件主要责任是管制员遗忘航班动态，东航A330也负有穿越跑道时飞行员观察不周的责任（类似过马路时哪怕是绿灯也得先左右观察下有没有车辆驶过）。所幸A320机长何超专业技术水平过硬，关键时刻决断正确，避免了惨祸的发生，对他的赞美怎么都不过分。

许多重大民航事故发生后，往往是机场一段时间的关闭和无数航班的取消，航空公司的严重亏损甚至破产， 漫长无止境的调查和巨额赔偿，政府机关及民航高层领导的一连串免职追责，业内的全面安全大整顿大检查，无休止的安全会议和培训，整个行业员工担惊受怕信心被严重打击甚至一蹶不振，高压之下甚至出现墨菲定律发生了更多不安全事件……但以上这一切，在横尸遍野的客机残骸废墟面前，在无数家庭幸福的瞬间毁灭面前，都是那么不值一提。

不管怎么样，必须先给东航MU5643航班何超机长点个赞，这两架飞机的东航客人和机组成员们是攒了多少人品才有幸与死神擦肩而过!