文|AutoR智驾 李子湃
再次测试特斯拉Model S 90D已经是北京的秋天。
今年4月13日，特斯拉在官网公布了新改款的Model S，此后用户陆续收到了新车交付。与此同时，2015年10月发布的“高级辅助驾驶”也在迭代更新中，陆续具备了自适应巡航、自动变道、全自动泊车、召唤等新功能。
就是这样一款不断进化的产品，却如同成语所说，正处在“多事之秋”。
今年1月到5月，中国和美国陆续发生特斯拉车主在辅助驾驶过程中身亡的事故。虽然截止2016年5月，Tesla辅助驾驶已经收集了1亿6千万公里的自动驾驶数据，但处在焦点之中的特斯拉仍然面临道德和法律的困境。
这也让我们在驾驶这样一辆明星车型时，格外注意到一些不会在传统车型上获得关注的话题和角度。
单从外形来看，2017年改款特斯拉Model S 90D，保持了2012年以来的外形特征。依旧是运动风格的整车姿态，不同的是前脸部分，完全取消了照顾汽油车观感的黑色“进气格栅”。
新的前脸更加符合电动车不需氧气进入的特征，仅在前备箱盖（不是引擎盖）和保险杠之间增加了一个容纳车标的缝隙。从观感上来说，立体的镀铬车标在黑色缝隙中具有了官方宣传的“悬浮”效果，科技感极强。
同时，日间行车灯也从灯珠改为柔光板，围绕在大灯周围。配合前脸的封闭式设计，改款特斯拉Model S与SUV版本的Model X形成了统一的风格（二者属于同样的级别定位）。
但是与外观的改动相比，内饰的进化更多体现在材质上。一眼看去，新版内饰和上一版本区别不大，细节上的改变更多是为了营造豪华感，包括氛围灯、Alcantara材质的包裹，以及更舒适的座椅设计。
从智驾君的实际体验来说，车内的质感比上一款，尤其是早期版本的特斯拉Model S有了长足进步。新款在细节上诸如按钮、天窗、方向盘皮革等材质的装配上更像一款豪华车，而增加的中控储物箱也是接受了用户反馈后做出的改变。
虽然相比同价位的汽油车，特斯拉Model S在豪华感上还有追赶空间。比起这些硬件改动，智驾君关心更多的其实是，这台搭载7.1系统的Model S，到底有多“智能”？又有多“危险”？
下个月（10月份），中国大陆的特斯拉车主将会收到版本为8.0的系统推送。据官方宣传，新系统的改进和升级将达到200多项。相比7.1这一版饱受争议的系统，新版可以改进的有哪些？以安全为“赌注”，这种迭代到底合适不合适？
首先实测的是Autopilot也就是特斯拉所说的“高级辅助驾驶”功能。
我们在拥堵的三环路上尝试连续两次拨动巡航杆，仪表盘显示前方车辆变成蓝色，同时车身的两侧开始显示预警信号，分别用白、黄、红来表示侧面车辆的距离。
在低于30公里时速下，Model S只能跟车，不能自动变道（环境复杂）。据说新版系统会改进这一点，但是不是可以预防“加塞”？目前还不得而知。
拥堵环境的自动跟车确实减轻了用户的反复操作，但前提是必须时刻注意路面状况：如果有强行插队的车辆，Autopilot的反应是紧急刹车或者躲避。而前方出现空档时，Model S也会迅速提升车速到道路限速。
特斯拉Model S的动力提速极快，不到多远距离就是一次急刹，感觉还是生硬。总的体验是低速拥堵环境下，需要调低巡航速度，以及注意其他车辆强行并道。
当时速提高到30公里以上，Autopilot开始发挥全部功能，包括主动调整车速（根据前车和道路限速）、自动变道（需要拨动转向杆）、跟车和侧撞躲避等。
按照目前的7.1版本，此时的车载12个雷达和挡风玻璃部位的摄像头开始配合工作。
摄像头负责识别车辆，仪表上显示的不仅有前方车辆数目，还有车型甚至路过的摩托车，识别的准度不错。但遇到行人或者摩托横穿马路等复杂环境，Autopilot并没有让车辆减速。
而与前车保持安全距离的设定，包括紧急刹车，也只在Autopilot启动之后生效，用户自己操作时这一功能并不起作用，确实很让人费解。
实测之后才能理解为什么特斯拉官方建议用户在使用Autopilot功能时要随时注意路面并准备接管车辆。
按照智驾君的体会，Autopilot目前还在一个数据收集和学习的阶段，累积的“经验”还远不够处理紧急情况。在一条正在进行维护的车道上，Autopilot明显没有识别出前方设立的塑料雪糕筒，仍然维持原速度前进。轻打方向盘或者轻踩刹车，辅助驾驶被中断。
得益于Model S的低重心，变道的过程倒是不费力气，但如果用户没有看路面，很可能会发生事故。
在新版8.0系统中，特斯拉将会加入一项每隔15分钟提示触碰方向盘的功能，确保用户在随时关注车辆状态。
当这辆Model S进入封闭的高速道路，Autopilot的便利才完全体现出来，最明显的是车道保持，系统会自动识别车道并尽量保持居中，只有侧面车辆的距离过近才会有一些闪躲动作。与其他车辆通过震动或者警报来提示用户相比，行驶安全性又得到了提高。
还有是安全距离的保持。手动驾驶中切换Autopilot之后，往往感到Model S会跟前车拉开一个安全距离。在预判前车速度方面，雷达系统具有肉眼不具备的优势，跟车及时，减速也十分柔和。
另一个便利的功能是，系统可以根据道路限速调整车速。在辅助驾驶状态下，除非人为提高车速，Model S会保持在道路允许的最高时速，通过测速摄像头也不用担心超速。
由于跟车距离较远，自动变道的功能在高速路上也变得好用起来。看到前车时速低于道路限速，可以随时放弃跟车。向旁边的车道打转向，系统会根据周边车况适时变换车道并超车，整个过程毫不拖沓和犹豫，能用一气呵成来形容。
即使在车况较好的地方，用户还是需要随时注意周围。包括路面的坑洼、抛弃的垃圾等杂物，Autopilot还没有躲避能力。
就目前版本的系统来说，用户得到的Autopilot功能并不完善，距离完全取代司机还有很大距离。更多的意义在于主动安全防护和减轻拥堵、长途的驾驶疲劳，除此之外，任何挑战Autopilot适应性的行为，都可能十分危险。
即使是部分功能，Autopilot带给用户的改变也已经够大。智驾君找来几位第一次接触这项功能的同学，每个人都为这种“未来已来”的感觉惊喜不已。
去年10月发布7.0系统时，特斯拉还没有自动泊车功能。在后续升级中，Model S陆续具备了自动泊车、手机和钥匙召唤等功能，系统版本也升级到7.1。这其中，全球用户为特斯拉贡献了上亿公里的驾驶数据。
但从2016年1月的升级之后，特斯拉最近的升级都局限在小改动的“补丁”级别，看来处理和利用如此海量的数据，对特斯拉来说也是一个挑战。
所幸我们没有等太久，在2016年10月，也就是Autopilot发布的一年之后，特斯拉将要发布版本号为8.0的新系统。包括提高Autopilot性能、新版界面、主动控制车内温度等特性将远程推送到用户车内。
一年之间，特斯拉这家年轻的公司数次站上舆论的风口，有的消息令人兴奋，有的让人无比沉重。所有的矛盾和希望，都集中在Model S这一辆车身上，也许这才是这辆车，包括它所带来的新技术的魅力。
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