8月13日，俄罗斯坦克两项国际比赛的赛场上发生了一个大事件。中国的96B坦克的109车组竟然在比赛中意外的跑掉了一个负重轮。
事情发生后，不少人认为中国坦克的质量差劲，可靠性不高，在这三年的国际比赛中，多次出现质量问题，尤其是这次跑掉负重轮，很丢人。然而，小编要问事情的真相确实是这样么？
96B坦克负重轮损坏时，109车组的坦克正在跑比利时路。比利时路是用花岗岩石块人工砌筑而成的典型凸凹坏路。该路来源于比利时的石砌路，其作为典型坏路的代表而命名的，路面与跟搓板路差不，这种路面对于坦克的走行系统考验很大。
坦克两项比赛的比利时路面段是在距离起点不远的地方，也就是说第三圈在负重轮掉落以后，车组仍坚持跑完将近一圈，其间坦克即没有掉链子，还使用主炮打出三发两中的成绩。
在2015年8月23日，日本陆上自卫队富士综合火力演习中，号称日本最强的10式主战坦克突然发生履带脱落事故，被救援车辆拖走。而这是这次演习中第二起履带脱落事件，此前还有一辆74式坦克左侧履带脱落被拖走。作为野外机动性能最强的10式坦克掉链子，有些尴尬。10式被称为日本最先进最强坦克，这次的事故表明其液气悬挂系统的可靠性并不如宣传的那么好。
这此96式掉负重轮，和日本10式掉链子的情况很不一样，坦克两项比赛的很多路况设置和速度都与实战有很大差别，比如过坡的时候坦克都是飞起来直接砸到地上，这对坦克悬挂系统的损害很大，所以俄罗斯在决赛的时候直接换了一辆新的T-72B3M来比赛。日本10式只是简单的靶场小展示就掉链子，外加漏液压油，这在质量上有本质的差别。
跑掉负重轮，断掉扭杆，在坦克中故障并不多见。中国的96B坦克在比赛中不减速飞车砸水坑等动作，对前负重轮冲击很大，但速度很快。半决赛第二场，包括俄罗斯的开挂车T-72B3M在内，所有4辆参赛车（1辆T-72B3M，3辆T-72B3）全部故障抛锚，趴窝的趴窝，漏油的漏油，最后全都更了换备用车。
96B坦克的109车在开掉负重轮以后仍坚持跑了快一圈，履带都还没事。有些人因为96B掉了一个负重轮，就开始全盘否定这个型号，这就有点反应过激了。
坦克可靠性设计和比赛期间的保养是一个方面，我们必须承认中国坦克长期存在可靠性较差的缺点。
但这么多天高强度的比赛下来，对参赛坦克的技术状态肯定也有影响。本次比赛的其他国家使用的两种坦克T-72B3和T-72B3M都出现过故障，俄罗斯的车组也多次更换坦克，因为之前坦克爬坡时多次野蛮的“飞行“，巨大的重力加速度把整个悬挂系统都坐坏了。
除此之外，还发生漏油以及火控计算机死机的事故。相对而言，中国的96B在这么高强度的使用下，最后一个出现故障，而且在出现跑掉负重轮的情况下，车组成绩还是紧追俄罗斯车组，掉了个轮子掉了以后能不减速越野跑那么远才换车，说明96B行走部份抗损性能非常优秀。跑圈成绩连换车在内就落后了几十秒！！如果这么看96B坦克比T-72B3强的不是一点半点了，你觉得哪个坦克质量更好呢？
其实坦克缺少一个负重轮，也照样能坚持作战，二战时期跑掉负重轮的坦克比比皆是。然而中国坦克最厉害的是，跑掉一个负重轮以后，仅剩5个负重轮的情况下还能维持高速继续跑，这真是五对负重轮的传奇。
二战时期跑掉负重轮的坦克
中国传家宝59式坦克有5对负重轮，后续的一系列坦克都是在59式的基础上升级改造的，说白了也就是59改，但是名字却起的高大上，比如69式，79式，炮塔也改的面目全非，但是车身还是一样的，所以叫远看炮塔吓死人，近看五对负重轮。
于是有网友编了个段子：请注意请注意，五对负重轮马上起飞。机体拘束器解除，机甲正常，电磁炮稳定，电力正常，冷却正常，自动驾驶仪正常，核聚变引擎正常，启动洪荒之力，起飞。
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