乌金古道！那座藏传佛教的白塔下，是侵华日军修建的铁路……

1927年

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徐炳昶等民国学者踏访博托河，曾记叙"道左有一大村，名开周窑子"。
如今，这个村庄名为"开洲窑子"。据说，百年前，一个叫做王开洲的人在这里挖下了第一孔窑洞，村庄便由此得名。
站在杨家脑包新石器时代的遗址之上，向博托河的对岸眺望，开洲窑子白塔活泼泼地映入了眼帘。

乌金古道（四）杨家脑包—鸡毛窑子

开洲窑子白塔，与北京北海的白塔，颇有几分相似。此塔亦由塔基、塔身、相轮、华盖、塔刹五部分组成，塔身为覆钵式，是藏传佛教的典型建筑。塔身辟有佛龛，供奉释迦牟尼之立像，左手禅定，右手施愿印，呈现普渡众生之慈悲。

北海白塔石碑记载，"有西域喇嘛者，欲以佛教阴赞皇猷，请立塔寺，寿国佑民"，如此恭敬，很是让人受用，自然，也就得到了皇帝的欣然恩准，遂有了琼华岛上的庄严塔影。
或许，开洲窑子的白塔也有着"寿国佑民"之意，反正，多向人间发些愿心，总是有益处的。

果然，"爱人者，人恒爱之"，政府盛事"十个全覆盖"，惠及百姓，也惠及了白塔。
2014年4月，我前往探寻一座佛教秘窟，曾途经开洲窑子，那时的白塔很有些落魄，白垩剥落多处，裸露出里面的砖块，令人很为它的未来担忧。

2016年4月，我再次途经开洲窑子，白塔已被修葺得焕然一新，衬于深山与蓝天之下，很有些庄严的意境。凝视着它，我满心欢喜。
但愿，国事长久，佛事长盛。

沿着博托河继续北行，不久，便望见了东岸的一个村庄——梁茂居。
据说，曾有来自山西代县的梁茂率先定居于此，村庄由此得名。
翻阅史料，讲到老包头十大晋商的传奇，常会提及梁茂这个名字。不过，真正声名显赫的，并非梁茂，而是他的侄子梁大汉。
梁大汉，山西代县上曲村人。虽然家境贫寒，父亲却还是咬紧牙关，供他读了三年私塾。后来，生活所迫，无奈辞学，务农求生。好学的梁大汉，并没有因此而气馁，稍有空闲，便摸出书本，用树枝在黄土地上摹画着。
十六岁那年，梁大汉随着叔父梁茂"走西口"，来到老包头，耕种于博托河东岸。后来，经人介绍，梁大汉进入旅蒙商号复义兴学徒。梁大汉有些识字功底，更兼做事勤快，又善察颜观色，很受掌柜的抬举，终于由司账做到了总管。咸丰年间，马升修筑老包头城垣，由于能力出众且处事公道，梁大汉被商家公推为筑城总管。

至今，仍有一首朴实的旅蒙商顺口溜，辗转抄录于各类史料，据说正是出自梁大汉之手：
远离家乡代州城，为做生意草地行，学蒙语、知蒙礼，蒙汉兄弟一家人。草原茫茫人烟少……讲信用，拉相与，欺骗哄人不久长。复义兴，走蒙地，做买卖，建友谊，两相情愿做生意。
当年，老包头旅蒙商前往草原贸易的路线有许多条，乌金古道也是其中之一。不知，梁大汉可曾率领驼铃叮当的商队，途经暂住过的梁茂居，深深凝望。随着梁大汉的事业腾达，梁茂也离开了最初栖身的小村，搬进了日渐繁华的包头城。从此，梁茂居村没有了梁姓人家。如今，居住在这里的，尚有老户张家，祖籍山西忻县，来此已有九代。

鲁迅先生说过：其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。
乌金古道，是由数条天然河槽衔接而成的，崎岖而颠簸，起初只容那些吃苦耐劳的驴子驮着煤筐往来。其后，随着铲高垫低，路面渐渐易于车马通行，于是，笨重的木轮大车也在骡马的拉运下，吱吱呀呀地碾破深山的空寂。
1937年10月，侵华日军进占包头。
短短几个月，日军横扫中华大地，攻城掠地，战绩骄人，极大的宽慰了天皇那颗忐忑的心。然而，中国实在广袤，日本所能动员的人力、物力日益捉襟见肘，于是，大力推行"以战养战"的策略。
石拐地区丰富的煤炭资源，自然被这些入侵者所青睐。
1939年11月，乌金古道的山路之上，一条铁路由包头东站向石拐大发渐渐铺展。这条铁路，主要用来抢夺石拐的煤炭资源，全长43.19公里，计划费用7亿日元。

修筑铁路，工程巨大，需要大量劳工。当时，包头作为"西北商业重镇"，人口密集，本应是日军大肆抓捕劳工的好地方。不过，侵华日军将包头视为重要的挺进基地，希望保持某种程度的稳定，多少要有些"中日友好携进"、"大东亚共荣"的气象。因此，修筑铁路的劳工，一部分从高丽（朝鲜）抓捕而来，一部分以"高薪招工"的名义从山西雁北、内蒙丰镇与凉城等地骗来。
包头与石拐的居民侥幸逃脱了劳工恶运，乌金古道附近的松、柏、榆、柳却遭野蛮采伐，做了铁轨枕木、做了矿井支柱。原本郁郁葱葱的大青山，变得光秃秃，不但野狼远遁，就连野兔、野鸡也难觅栖身之处。

这些从岛国而来的入侵者们，有着贪婪的心性，有着毒辣的手段，也有着先进的技艺。
他们所设计与督造的建筑坚固耐用，历经风雨侵袭，历经多次的拆、砸、毁，残墙断壁依然倔强挺立。

詹天佑，一个与中国铁路史息息相关的名字，青龙桥与"人"字形铁路，随他一起铭刻在民族的记忆深处。

是否记得，小学课本《詹天佑》中的那段文字：
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种"人"字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了"人"字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。
说来也巧，乌金古道中，也有一段"人"字形铁路。只是，它的设计初衷有所不同。

侵华日军修筑的这条铁路，是单行线，从包头东站与石拐大发对开的列车势必迎头相遇。为解决这一难题，特意设计了一条岔道，与主道相接，状似人字形。当两车相遇之时，让其中一列驶上岔道避让，先由另一列通过，然后它再驶回主道，奔赴终点。
这样的设计，与青龙桥人字形铁路有异曲同工之妙，避免了修筑复线所需要投入的资金及工期。

或许，这种"工匠"精神，就是日本从战后废墟迅速崛起的重要因素。

如今，反日情绪在中国弥漫，两个民族的关系从缓和再次走向紧张。

乌金古道的示意图：杨家脑包——鸡毛窑子

即使怨恨难解，大和民族确实有着让我们动容、让我们深思的东西……