大众向来是国内汽车消费市场的神车品牌，无论是销量还是口碑，根本不会受到大众集团的负面新闻的影响，甚至负面新闻还一定程度上刺激了大众的销量增长。近期大众也在国内上市了不少新车型，诸如全新面孔的宝来，和一台性能车定位的速腾GLI，以及本次评测的家用车细分市场的高尔夫-嘉旅（以下都称嘉旅）
账面数据可以看出嘉旅的三围尺寸比高尔夫稍大，比途安略小。实际乘坐感受来看也与账面数据所反映的相符合，驾驶位比高尔夫的低坐姿运动感强烈的感觉不同，嘉旅的坐姿更高，视野相对也更开阔；而对比于途安来说，则又显得不那么像一台MPV，整车的坐姿可调节的幅度不大，比较难以调节到一个适应自身的位置，反而需要驾驶者去适应它的可调的位置范围。
内饰：熟悉的设计，并无亮点可言。
大众品牌的车可以说是最容易导致审美疲劳的产品我想应该没有人会有太多的反对。无论是难以让人分辨的套娃脸还是内饰的布局方式和设计语言，都是朴实无华，低调内敛的风格。嘉旅顶配车型内饰刻意以木纹装饰营造出了一定的豪华感与档次感，但这作用不明显的提升或许也会成为大众一贯用以宣传的卖点之一，中控多媒体系统带有现如今比较热门的car play 功能，用水果手机的用户可以实现对于车辆的无缝联动。而前排电动座椅成为选装件就显得不太厚道了。
驾驶：偏舒适，低极限
正如其名曰“嘉旅”一样，嘉旅的调校明显舒适性比高尔夫要强很多，往途安的方向靠的更近。悬架比高尔夫要软得多，对于大小震动的过滤显得更加从容，路感相对没有高尔夫那么直接。或许也是为了满足驾驶者偶尔想要有的小情绪，嘉旅的驾驶模式分为了经济、标准、运动、和个性化。经济模式就算是使用的1.4T高功率版本的发动机也会显得动力孱弱，而且踏板反应相对慢，驾驶起来会显得低扭不足，标准模式相对来说变速箱逻辑正常，使用的时间也肯定是最多。运动模式的转速保持得比较高，动力响应的确好了不少，但是由于嘉旅较为庞大的车身尺寸和车身高度，尽管采用了四轮独立悬架的嘉旅，在弯道极限都会显得侧倾比较大，极限低。7速干式DSG双离合变速箱的顿挫感改善了不少，以及大众一贯的线性驾驶品质来说，底盘足够扎实，所以嘉旅的行驶质感不算太差。
总结：并无多少亮点，吸引力不够，产品力不算太高
尽管嘉旅的定位很明确，属于一个细分市场的车型，定位于小型轿车和紧凑级MPV之间，但由于技术的重叠以及配置并无亮点的原因，最终售价与现有车系肯定有着不少的重叠区间，性价比的表现并不高。几乎可以确定这款车的受众人群还是偏向于“大众情怀”比较浓郁的消费人群。与自身品牌的朗行，高尔夫7，途安这几款车型就像同款衣服有几个尺码一样，其中并无过多的好坏之分，孰优孰劣在于购买人的心理抉择。
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