探索者波音和空客：AR在航空工业中的智能化革命

熟悉航空工业或者增强现实技术（AR）的人可能都知道，波音在1990年的时候尝试佩戴可透视的计算机设备进行飞机装配辅助。

不熟悉的同学可以回顾一下：

1990年，波音需要在新型的波音777喷气式客机上安装长捆电线，如果要确保绕线工作得以正确的完成，工人们就得一边匆忙地看一眼安装指导书，一边手动进行绕线装配工作，这使得原本就很棘手的工作变得更加复杂。

波音的首席科学家Caudell想到了一个不错的方法：如果可以给安装工人提供一种可透视的装置，按照现有线路设计出一个虚拟的叠加线路，那么工人就能按照透视的虚拟线路指导，了解飞机哪个部分的板顶端需要绕线了。
这个系统，轻而易举地解决了飞机绕线安装的难题，工人在工作的时候只需把这个透视设备带在头上即可。但是，当时的佩戴式计算设备远没有如今的可穿戴式设备功能那么强大。但是不得不提的是，Caudell开创了一种全新的数字影像概念，也就是我们现在所说的——增强现实。

▲1990年，波音的运用AR的第一步尝试

在过去的几十年里，增强现实技术逐渐赢得了大众的认可。而且伴随着智能手机、平板电脑，以及像谷歌眼镜这样的可佩戴式计算设备的诞生，增强现实的功能也变得更加强大。

25年过去了，25年间我们发现，随着科技的发展，互联网和信息技术并没有更多地惠及一线的飞机机械师，他们的工作依然没有受到更多辅助。25年时间，对于他们来说，最大的变化可能是操作说明书从纸质升级到了PDF。

所幸随着技术发展，波音、空客这些航空巨头已经向增强现实（AR）与航空工业的结合开始了新一轮的迈步，此时，增强现实技术落地到航空工业中的条件已经成熟了。

2015年5月，波音公司在其加油机装配线演示了一套增强现实平板工具，机械师们可以看到现实世界中他正在装配的扭矩盒单元，也可以看到数字化的指导书、零件和箭头，以增强现实世界中的视野。2015年6月，空客公司也展示了一种增强现实可穿戴技术，能够帮助操作人员降低装配座舱座椅的复杂度，节省完成任务的时间，目前该技术正在为A330座舱安装进行工业化。

波音公司的探索

除了在1990年以及几十年间不断的进行小范围尝试，波音公司去年还曾组织了一个实验，将自愿参与实验的志愿者分为了三个小组，他们的任务都是为飞机组装好一个机翼，其中一组人员会依靠在桌面电脑上显示的PDF文档内容组装、一组人员会依靠平板电脑上显示的PDF文档内容组装，另一组人员增强现实技术结合平板电脑的方式进行组装。

结果显示，靠增强现实技术同时结合平板电脑的方式进行组装团队的机翼组装时间比其他小组快了30%，且准确度也高达90%（所有三个小组的人员都是第一次组装机翼）。

空中客车公司的探索

对于空中客车公司（以下简称“空客“）和波音公司来说一架飞机的装配是个巨大的复杂工程。一架飞机的电线超过500公里长，更不要提众多的管道和液压线路，所有这些被60000个支架固定在各自的位置上。即使实现了数字化制造，飞机组装的核心工作依然是要靠人来操作的。

飞机拥有上百万个零件，零件缺一不可，所以除了要考虑制造效率，空客和波音还需要考虑飞机检修的工作，单纯检查一项，在以前都需要机械师耐心的花费很长的时间。据空客内部说明:单纯检查所有支架是不是固定在正确的位置上，这一项就需要一个检查团队花费3周的时间。（小编：互联网和信息技术未惠及到人的最佳体现…）

不过现在空客位于欧洲和美国的生产基地中的约1000名工人已开始使用运行增强现实软件的平板电脑。

空客的做法是将平板电脑的镜头对准飞机的一部分，就能让工程师在屏幕上看到可以叠加的虚拟结构。比如可以显示每个支架应该的位置。把屏幕与真实飞机相比较，能更容易发现缺少的零件，同时空客还使用增强现实检查控制面板是否正确配置。

通过增强现实（AR）技术过去要花三周时间检查所有东西是不是在正确的位置上，现在不到三天就能完成了。为了让工人们不用拿着一个平板也能看到增强现实，空客希望在未来两到三年里引入增强现实AR智能眼镜。当然，为了实用性，他们需要更好的处理器和更长的电池使用时间。

可以看出，空客和波音意识到了一点：飞机制造技术在不断提升，许多曾经简单却耗时的工作已经由机器完成了自动化，可是人在航空工业中，始终扮演着重要的角色。特别是面对飞机这类极其精密复杂的庞然大物，需要人在关键的装配环节、检修环节做到100%的把关和完成度。

显然人需要升级，AR是将人升级的关键，而将AR由平板作为载体，升级为智能眼镜作为载体，才能进一步解放双手，提高效率。