中国重型卡车和国外差距到底有多大？蜗牛货车说主要看气质

近日，一份未标明部门的《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》在网上热传，文件中规定到2017年底全部淘汰或更新不合规挂车。虽然文件可靠性值得商榷，但即将在2016年年中发布的GB1589标准确实对车辆运输车相关标准进行了数据落实，飞机板挂车全面升级为中置轴挂车也只是时间问题。

由本公号之前发布的资讯可以知道，发达国家的车辆运输车大多是中置轴挂车，我国却现在才制订标准，那么我国的重型卡车相比发达国家到底有多大差距？

相比起斯堪尼亚、戴姆勒、沃尔沃、Man、DAF这类欧洲顶级品牌，在耐用性、安全性、舒适性、动力方面，我国卡车确实有差距。

这里面的原因不只是技术积淀，还有国情。首先从用户需求看，我国超载严重，所以很多国内卡车企业在车型设计之初，就奔着超载去的，所谓畸形的市场塑造出畸形的产品。但为何单单中国的超载这么难以解决，甚至影响到上游卡车生产。

这里面一个是贪欲，国内卡车司机的时薪和发达国家完全没法比，即使知道超载是玩命，但为了赚钱也只能提心吊胆的去做。另外还有运营环境的问题，根据物流行业协会统计，中国一年运费的十分之一是罚款，算下来一年的罚款金额大概是2700亿。国外的卡车标载居多，很少超载，对超载的惩罚也很严厉，不仅是罚款，还有判刑和吊销驾照，终身不能开车。另外美国不仅是查司机，也查各个管理部门，如果治理超载不利，只有罚款的增加没有超载的降低，联邦政府就停拨资金，没资金就没工资。所以人家的管理部门不只为罚款，也要治理业绩。而我国这样的管理环境，自然影响到运营环境，不超载拉货就赔钱，形成恶性循环。

而国外那些动辄上百万的卡车，技术确实非常先进，汽刹什么的都有，但放到国内或许超载个一两次就坏了，还没国产车耐用呢，修起来又超级贵，于赚钱无用。在没有行业硬性标准的前提下，需求决定供应。太先进的技术用不上，是我国市面上卡车质量和欧洲顶级卡车有差距的主要原因。

卡车司机收入差距也是个原因，欧美卡车司机是标准蓝领，干几年买辆卡车不是问题，国内虽然也不是问题，但前提是买国产卡车。从这个方面讲，要真舍得花钱，我国自产的车也完全能做出来高水平。

斯太尔的引进是我国卡车工业的第一次飞跃，但经过这么多年发展，有些方面早已青出于蓝而胜于蓝，特别是车桥和车架承载力方面，绝对处于世界领先水平。有个段子说，老外买东西会规避made in china，但是STR前桥还就认准了made in china。另外富华重工的挂车桥也是全球数一数二的牌子。丰田旗下的日野前轴，其实也是我国某大厂生产的，只要舍得多出点钱，加强品控，国内完全做的出来。

柴油发动机方面，除了东风的DCI，我国还有潍柴、玉柴和重汽、一汽锡柴发动机，然后还有三康（东风康明斯，西安康明斯，福田康明斯），潍柴和玉柴属自主研发，技术还是蛮扎实的，据称只要康明斯的发动机图纸拿过来，国内的工艺工程师都能给整出来，而且换上去之后，一点不输“进口原装货”。其他都是引进的国外产品技术消化吸收再创新，绝对能和国外的有的一拼。

不夸张的说，国内重卡行业销量前五的旗舰车都能和欧洲列强一较高下。

首先说下福田，自从2012年和戴姆勒合资建厂之后，全面引进戴姆勒质量管理体系，制造出的新一代欧曼GTL是中国首款符合欧洲标准的重卡，品质达到欧洲水准。有了高度之后，通过供应链管理，整合优秀零部件供应商，又横向的提升了整个车系的技术水准。

重汽也是重型汽车行业的一方豪强，车桥、发动机消化吸收Man公司的技术，同时结合自己多年的经验，新推出的汕德卡相比欧洲车一点不逊色。

然后就是陕汽了，它的F3000城市渣土车，堪称这一领域的神车。这车在国内外同轴车辆中，承载能力可以说是完爆国外三轴自卸车。而且还便宜，国外一辆车的价钱，国内搞一辆外还能请个司机。当然，很多司机朋友仗着这车皮实耐造，泥巴又把车牌糊住，经常搞出一些惹是生非的事情，弄得负面新闻一堆一堆的，所以友情提示，不管开车走路，见到这种车有多远躲多远，你惹不起，碰到了绝对吃亏。

东风天龙也是响当当的牌子，前阵子百万公里初代目天龙重卡回赠的事闹的沸沸扬扬，还拉到上海车展和最新的天龙旗舰同台亮相。从初代天龙身上，还能看到雷诺的设计，而且天龙重卡之所以给力，很大一部分功劳也是DCI发动机的。据说东风一直严格控制该发动机的对外销售。

最后说一说一汽。作为共和国的长子，一汽坚持自主研发生产的解放J6全车重要部件实现国产化，在销量上或许没有东风天龙那么犀利，但性能方面可一点都不弱，虽然这车的前脸不是那么时尚。

总的来说，国内重卡现在是追着欧洲老牌重卡跑的状态。以前国产车发动机大修里程二十万就算很好了，后来慢慢五十八十万，前些年能出个一百万都是厂家大事件，玉柴给一个百万公里无大修的企业送了台发动机，东风用一台最新旗舰换回一台初代百万公里无大修天龙，各种炫耀。现在百万公里无大修的车太多了，厂家遇到一百六十万无大修的都淡定路过。

发动机马力也是一路追赶欧洲，欧洲现在彪到八百马力了，国产现在已经追到五百四了。以前买个车，二百多马力都觉得是土豪，买这么大马力。那时候一个潍柴336就是绝对大马力。现在单驱牵引车都标配420马力了。480都是满大街的事了。国内沃尔沃奔驰也就460马力而已，在早几年还是超大马力，现在已经相当平凡了。

所以，国内外的卡车厂家，技术水准上差距并不大，只不过因为一些道路状况、法律法规方面的不同，上路的车辆会有很多差别。而且国内也比较少有为高价卡车买单的车主，毕竟赚的少。当然这也不是说我国卡车工业水平已经很高了，许多大总成，国内还是无法生产出高标准件，需要进口。

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