10年坚守“天路列车”无怨无悔(组图)

（原标题：10年坚守“天路列车”无怨无悔(组图)）

　　北京到拉萨，从海拔40米，到海拔3640米，垂直落差达3600米。2006年7月，被人们称为“天路列车”的北京至拉萨直达列车开通运行，10年间，北京铁路公安处北京乘警支队的张雨，作为列车的乘警，往返西藏200余次，职务从普通乘警做到了副大队长，相貌也从“小鲜肉”成了如今足以乱真的“康巴汉子”。如何既要克服身体的高原反应，又要维护好车上秩序，确保旅客的人身和财产安全？春运前夕，北京晨报记者跟随张雨和他的同事们，切实体验了一回“天路乘警”的工作内容。

　　地点：北京西站

　　海拔：40米

　　十年辛苦 落下腰肌劳损的毛病

　　距离20点10分发车还有一个多小时的时间，张雨和他的两个同事已经早早达到站台，等待接车。随着一声汽笛响起，Z21次列车驶入了站台，张雨等人也进入车厢进行安全检查。厕所、垃圾箱、洗面间……车上任何一个可疑的角落都没有放过。仅仅一个卧铺车厢走下来，就要弯腰几十次，记者已是满头大汗，而每次开车前，张雨和同事们要检查全部车厢的所有角落。日子一长，38岁的张雨已经落下了腰肌劳损的毛病，站立时，身子习惯性地微微前倾。

　　随着检票口开放，潮水般的人群开始顺着楼梯涌上站台。春运前期，列车上的客流主要还是以返乡的学生，以及来京游客为主。“都别挤，慢慢来，都能上车。”站在站台上楼梯出口处的张雨不时地提醒着拿着大包小包的旅客。

　　十年积累 掌握了沿路多门方言

　　距离开车还有十分钟时，一名男子一手拿着行李包，一手夹着个三四岁的女孩，在站台上一路小跑。正在站台上巡视的张雨赶紧迎了上去，一个劲儿地嘱咐“别跑，开车还早着呢，看着点孩子。”随后接过男子手中的行李，帮这对父女找到了对应的卧铺车厢。

　　“谢谢警察。”满头汗的藏族汉子操着不熟练的汉语向张雨表示感谢。在他断断续续的描述中，记者了解到，他是来看望在京读书的弟弟，顺便带女儿来看看天安门，当晚因为堵车，险些错过火车。小女孩卓玛一直躲在爸爸身后怯怯地看着眼前的一切，张雨见状，蹲下用藏语问小女孩叫什么，几岁了。孩子的神态放松了一些，用藏语回答了张雨的问题，最后还露出一丝羞涩的微笑。

　　在进藏列车上当了10年乘警的张雨，已经掌握了不少藏语日常用语。“沿途路过的这些省市的方言，我基本上全能听懂，用方言简单交流也没啥问题。”张雨说，尤其是当车子进入藏区后，车上的不少乘客听不懂也不会说汉语，因此掌握几句藏语有助于工作的开展。

　　地点：格尔木

　　海拔：2828米

　　十年磨砺 适应不了的高原反应

　　列车开出26个小时后，第二天晚上的10点25分，车子停靠在海拔2828米的格尔木站，从这站开始将正式进入高原运行区段，车上也开始供应氧气。

　　车子从格尔木出发后，车上的乘客顿时少了大半，硬座车厢内超八成都是藏族乘客，由于世代生长在这片高原，乘客们如常地说笑打闹。而此时，张雨和他的同事即将再一次迎来身体的极限挑战。“我们这样跟车的，每次都是到了高原，身体刚适应点，第二天就又得跟车回内地了，身体永远在调整适应高原和内地的环境，所以10年了，这高反还是克服不了。”虽然身体上没能适应高原的环境，但是记者眼前的张雨已俨然是一名“康巴汉子”了，用张雨自己的话说，“把我扔在拉萨街头，绝对没人拿我当汉民。”

　　车子驶出格尔木站后不久，随车医生为车上的工作人员测量了血氧含量和血压，张雨的血压从在北京时的120飙升到了160。“10年前刚通车时的40名乘警，现在还在这条线上的，算上我也就还有8个人了。”张雨告诉记者，就在几个星期前，一名跟车10年的老警长，因为体检中被查出心脏血管反流，不得不告别车组，调到平原上的动车组任乘警。

　　地点：拉萨

　　海拔：3641米

　　十年成就 坚守岗位的“勇士警队”

　　清晨时分，列车将要翻越本次行程中的制高点——海拔高达5072米的唐古拉山。卧铺上的记者，虽然已经将身旁的出氧口打开，但脑袋还是昏昏沉沉、头痛欲裂，在铺位上翻个身，都要大喘几口气，试图站起来也感觉手脚无力，跟随张雨巡视车厢时，每一步行走，都伴随着粗重的呼吸，脚步也十分沉重。

　　正是有张雨和同事们在人体极限下的坚守，京藏列车开通10年来，未发生一起严重意外事件。10年间，张雨所在的第二乘务大队共查获网上在逃嫌疑人28名，查获涉毒人员219名，破获刑事案件6起，抓获违法犯罪嫌疑人12名。破获治安案件48起，清理各类闲杂人员192人、查获各类违禁物品67起。10年间，全队共为旅客办好事1350余件、获赠锦旗156面，收到表扬信97封，为旅客及时找回财物、挽回经济损失达50余万元。因工作成绩突出，第二大队也被北京铁路公安局命名为“勇士警队”。

　　十年思念 对家人怀着深深愧疚

　　在工作中取得优秀成绩的同时，张雨内心中对家人也怀有深深的愧疚。每次跟车，往返都要6天时间，其间，近四分之一的路程都是无人区，手机根本没有信号。10年间，张雨从未因个人原因耽误过一次工作。

　　今年38岁的张雨同时也是一名父亲，儿子刚刚一岁三个月，正是最费神的年纪，但因为工作的特殊性，大部分时间，都是张雨的妻子一个人带孩子。“有一次轮我的班，下午就要去单位了，结果一大早儿子发烧了。”张雨说他四处找人替班，但是因为时间紧迫，一时找不到人，妻子便让张雨赶紧去上班，自己则收拾东西准备带孩子去医院。“我关上家门的那一刻，我媳妇一个人抱着孩子站在门口的那情景，到现在还刻在我脑子里，我欠家人的太多。”说到这，记者眼前的这条硬汉，眼眶开始泛红。

　　记者手记

　　和列车融为一体

　　列车进入高原区，路边偶尔能够看到藏羚羊的身影，“铁路刚开通那会，藏羚羊老远听见火车声就跑开了，现在它们也习惯了。10年来，这条铁路已经和这片高原融为一体了。”

　　而在记者心中，跟车10年的张雨也已和这趟列车融为了一体。 “如果退回到10年前，让我重新选择，我还是会选择这趟线路。”张雨说，以前总觉得“无怨无悔”这个词太空，但是让他评价这10年的经历，还是觉得这个词最贴切。此时，两名沿着青藏公路磕着长头去拉萨的藏民身影从车窗外一掠而过。

　　守护“天路列车”的人

　　北京到拉萨的天路列车，单程运行3757公里，约42个小时，这期间穿越北京、河北、山西、宁夏、甘肃、青海、西藏等省份。这趟铁路线上，海拔4000米以上的高原区段有960公里，更要翻越海拔高达5072米的唐古拉山车站。张雨和同事们在整个列车运行过程中轮流休息，除了按规定在列车到站前后巡视，其余时间内每40分钟左右巡视一遍车厢，夜晚也是如此。

　　北京晨报记者

　　何欣 文并摄