（原标题：黑车时代再来袭？网约车变高端出租车后）
近日，北京、上海、广州、深圳等地网约车新规细则相继出台，多数地区被强加户籍、本地车牌等诸多门槛。就拿北京地区来说，“京人京车”成了硬性标准，网约车车辆应符合载客运输服务的基本条件，须是本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车，车身张贴网约车专用标识。若按此实施，或导致大量便捷实惠的网约车退出市场，造成出行领域供给侧失衡，迫使老百姓重回黑车时代。
其实，网约车的由来正是用户“随呼随到、便宜出行”，如果被“贵族化”，整个行业服务人群势必就会拉高，这就会使大批网约车司机失业，或者转行做黑车，而用户可能又要重回凄风冷雨中苦候出租车或黑车的时代，迫使继续忍受司机挑客、拒客、宰客等行为。
整个行业就强行拉高，就会使大批网约车司机失业，或者转行做黑车
其实在城区范围内至少还有出租车可以叫到，只不过需要等待，比如在北京五坏外，或者郊区交通配套薄弱，大多数时候出行刚需只能通过无审核、无管理、无保障的黑车来满足。
郊区交通配套薄弱，五环外、郊区等打车困难
随着网约车的越发成熟，现如今线下黑车几乎已经“消失”，虽然有一些黑车司机开起了网约车，但由于平台有审核注册、投诉处理以及用户评价机制，价格统一透明、全程技术监控、服务水平提升，同时还有平台保险以及先行垫付机制，无论从价格、服务还是安全都超过了传统出租，“黑车”也就被改造成了“白车”，老百姓打车难问题也随之迎刃而解，老百姓从打不到出租只能叫黑车，变成了网约车随时叫车。
网约车把“黑车”也就改造成为了“白车”
笔者回想到到大兴、房山等较远离市区的地方，黑车司机就会围过来，“小伙去XXX？30块钱一个人，坐满就走”“便宜，你去哪儿，上车走了”等等话术，而抵达此处的出租车，送完人几乎不怎么停靠，匆匆便驶离。
写在最后：
现在，以北上广深为代表的多个城市出台的网约车细则，可以说会对网约车成长造成一定的阻碍，但也未必不是好事，网约车通过技术解决的打车难、消灭的黑车市场，但是其体制和司机资质还是层次不齐的，相信未来网约车会变得越来越好。
本文来源：中关村在线
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王晓易_NE0011
