(原标题:黑车时代再来袭?网约车变高端出租车后)
近日,北京、上海、广州、深圳等地网约车新规细则相继出台,多数地区被强加户籍、本地车牌等诸多门槛。就拿北京地区来说,“京人京车”成了硬性标准,网约车车辆应符合载客运输服务的基本条件,须是本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车,车身张贴网约车专用标识。若按此实施,或导致大量便捷实惠的网约车退出市场,造成出行领域供给侧失衡,迫使老百姓重回黑车时代。
其实,网约车的由来正是用户“随呼随到、便宜出行”,如果被“贵族化”,整个行业服务人群势必就会拉高,这就会使大批网约车司机失业,或者转行做黑车,而用户可能又要重回凄风冷雨中苦候出租车或黑车的时代,迫使继续忍受司机挑客、拒客、宰客等行为。
整个行业就强行拉高,就会使大批网约车司机失业,或者转行做黑车
其实在城区范围内至少还有出租车可以叫到,只不过需要等待,比如在北京五坏外,或者郊区交通配套薄弱,大多数时候出行刚需只能通过无审核、无管理、无保障的黑车来满足。
郊区交通配套薄弱,五环外、郊区等打车困难
随着网约车的越发成熟,现如今线下黑车几乎已经“消失”,虽然有一些黑车司机开起了网约车,但由于平台有审核注册、投诉处理以及用户评价机制,价格统一透明、全程技术监控、服务水平提升,同时还有平台保险以及先行垫付机制,无论从价格、服务还是安全都超过了传统出租,“黑车”也就被改造成了“白车”,老百姓打车难问题也随之迎刃而解,老百姓从打不到出租只能叫黑车,变成了网约车随时叫车。
网约车把“黑车”也就改造成为了“白车”
笔者回想到到大兴、房山等较远离市区的地方,黑车司机就会围过来,“小伙去XXX?30块钱一个人,坐满就走”“便宜,你去哪儿,上车走了”等等话术,而抵达此处的出租车,送完人几乎不怎么停靠,匆匆便驶离。
写在最后:
现在,以北上广深为代表的多个城市出台的网约车细则,可以说会对网约车成长造成一定的阻碍,但也未必不是好事,网约车通过技术解决的打车难、消灭的黑车市场,但是其体制和司机资质还是层次不齐的,相信未来网约车会变得越来越好。
