交通出行报告：最堵的不是北上广深 哪座城市最夜猫子

（原标题：交通出行报告：最堵的不是北上广深 哪座城市最夜猫子）

这样的场景每天在城市都有上演

滴滴出行：

石家庄成为最拥堵城市

滴滴出行的《2016上半年中国城市交通出行报告》指出，全国最堵的地方其实并非一线城市，多个二三线城市的拥堵状况比北上广更严重。上半年全国最拥堵的城市是石家庄，高峰拥堵延时指数达到1.87（拥堵延时指数，是指同样一条线路，早晚交通高峰时花时间相比正常不堵车情况下时间的倍数）；因拥堵造成损失最大的城市是北京（5056元/人）。而哈尔滨、济南和上海的交通不确定性较高，市民为保障各种情况下都能在预定时间点到达目的地，需要每公里在平均耗时的基础上多预留出2分钟左右。

二三线城市拥堵程度超北上广

报告显示，2016年上半年，全国400个城市平均拥堵延时指数为1.58，平均车速为24.8公里/小时。其中，一月份最堵，最堵的一天为1月29日，当日全国平均车速为21.1公里/小时；二月份最畅通，最畅通的一天是2月9日，当日全国平均车速达29.4公里/小时。

上半年中，全国最拥堵的城市是石家庄，拥堵延时指数达1.87。重庆、西安、济南分列二至四位，而哈尔滨、郑州、青岛、武汉等多个二三线城市的拥堵程度，与一线城市中最拥堵的北京和广州不相上下。

但如果按照上半年因拥堵造成的人均货币损失来进行排名，一线城市因人均GDP更高、受到的损失更多而位居前列。其中，北京以5056元位列榜首，上海、深圳分别以4497元、4357元分列其后。最拥堵的石家庄、重庆、西安等地，人们也有近四千元的损失。

除此之外，报告还提到，上半年有9天城市平均车速甚至低于15公里/小时，比一辆中速行驶的自行车还要慢。“史上最慢车速”的发生时间集中在春节前的1月下旬和2月初，地点集中在沈阳、四川达州和哈尔滨。其中，1月29日的沈阳车速最慢，全天平均车速只有12.7公里/小时，这一通行速度绝对堪称“龟速”。

工作日晚高峰比早高峰更堵

如果按照工作日和节假日来划分，可以发现上半年工作日平均车速为24.5公里/小时，节假日车速为25.5公里/小时，两相比较，节假日较工作日车速高4%。报告还显示，在工作日中，晚高峰比早高峰更堵，其中17:00至18:00之间最堵，车速仅有19.3公里/小时。而节假日则全天车速相对平稳，不存在明显的早晚高峰。

报告还利用网络缓冲时间率（衡量城市交通路网可靠性的指标，由浙江大学交通工程研究所与滴滴媒体研究院合作完成），对各个城市市民出行应当预留的时间进行了研究。具体来说，就是与平均状态相比，路况较差情况下行驶单位里程需要多花费的时间。

研究发现，上半年，哈尔滨的交通不确定性最大，人们乘车出行为保证按时到达目的地，需要在平均耗时的基础上，每公里多预留出2.19分钟。此外，济南、上海、北京和西安的城市交通不确定性也较大，分别需要为每公里出行多预留1.93、1.77、1.74和1.73分钟。

打车难峰值比拥堵峰值推迟1小时

从打车成功概率角度来看，上半年工作日的8:00-9:00、18:00-19:00打车难度最大，结合上半年早晚高峰拥堵情况来看，打车难峰值比城市拥堵峰值推迟了1个小时。而在节假日，5:00-6:00、21:00-22:00是打车较难的两个时间段。

在上半年，打车最难的城市为贵阳、莆田、呼和浩特、哈尔滨、邵阳、昆明、岳阳、南昌、南宁、凉山州，都为二三线城市，一线城市没有入选前十。

四个一线城市最难打车地点分别是：北京——中关村、西单及复兴门一带、国贸；上海——陆家嘴、外滩、上海电视台附近；广州——珠江公园、天河体育中心、华景新城；深圳——老街、国贸、深圳北站附近。

此外，滴滴大数据还对下半年拥堵情况进行了预测，7月和11月的每个周五车速将在23公里/小时至24.5公里/小时之间，9月中小学开学前后和“十一”放假前后会较为拥堵，12月的周五车速最低。

高德地图：

北京公交站最多覆盖率第六

高德地图发布的《2016上半年中国主要城市公共交通报告》，侧重于研究主要城市的公共交通情况。该报告发布了中国公交都市TOP20排行榜，该排行榜综合了城市站点覆盖率、城市出行成本、城市线路数量以及城市公交线网密度四个方面，这四个维度体现了城市公交系统的发达程度以及民众乘坐公交出行的便利程度。

上海厦门最适宜公交出行

公交都市排行榜中，上海和厦门并列第一位，领先国内其他主要城市成为最适宜公交出行的城市。之后的排名依次为深圳市、青岛市、苏州市、北京市、沈阳市、无锡市、广州市、合肥市、郑州市、济南市、南京市、武汉市、西安市、成都市、天津市、杭州市、长沙市、重庆市。

通过高德地图公交数据统计与分析发现，全国主要城市中，上海的公交网络更为完善，轨道交通最发达。上海市的公交线路数量、站点分布、线网密度均位居全国前三。厦门的出行成本最低，公交站点分布、线网密度等也居前列。在二三线城市中，东南沿海城市以及长三角地区的青岛、苏州、无锡等城市，由于城区面积较小，公交网络较为完善，公交出行所需时间和费用都较低，因此排名也较靠前。

尽管北京市的公交站点数量和线路数量均是全国最多，但由于其面积相对更大，站点覆盖率只排在第六位，苏州、无锡、厦门都超过了北京。

西安合肥线路最直，苏州重庆最绕

此外，高德地图分析了城市公交线网的非直线系数，结果显示，苏州和重庆公交线路最绕。苏州多水，重庆多山。除公交环线外，苏州道路网络呈密集格网状，公交线路大多以小范围绕圈。重庆地形复杂，道路网络没有明显网状和环线，依山傍水而建，公交线路不得不绕圈子或走8字。入榜城市中，西安和合肥两个城市路网模式清晰，非直线系数最低，公交线路主要以纵横穿插为主。

北京学生最省钱，中山大学站最多

各城市学生公交卡的优惠程度不同，其中北京市学生公交卡的优惠程度最高，学生乘坐公交最实惠。假设在北京读大学四年期间，学生每周末外出一次，用学生卡坐公交就能省下1248元，相当于73个巨无霸汉堡。

从大学周边公交站牌数量来看，中山大学（南校区）以被603个公交站牌围绕问鼎公共出行最便捷的大学，同时，中山大学（北校区）周边公交站牌数量也达到509个。北京大学和西南大学周边站点数量仅次于中山大学，分别有577个、549个。排名前三的学校周边还都有两站以上地铁，占据公交要道。

上海醒得最早，成都醒得最晚

从数据来看，上海市在5：00-6：00间有41.7%的公交线路已经进入运行状态，在全国城市中醒来的速度最快，北京紧随其后（40.5%）。而且上海醒来得最早，在4：00-5：00间，上海市已有8.5%的公交线路开始运行。然而，此时成都、西安、深圳、广州还在沉睡（均小于1%）。尤其是在闲适的成都，在5：00-6：00间处在运行状态的公交线路只有1.5%，是中国主要城市中苏醒得最晚的。