中企联合体抱团踏上出海路 高铁下一站或是马来西亚

（原标题：中企联合体抱团踏上出海路 高铁下一站或是马来西亚）

显然，中国的高铁为他留下了深刻的印象。

“我对中国的技术非常有信心。马来西亚官方和公司来到这里了解中国铁路的发展，我们非常高兴也十分惊讶地看到中国的技术成长得这么快。我们非常期待马来西亚能够跟中国多学习、多合作。”廖中莱告诉《华夏时报》记者。

不过，此次中国的对手众多，仅在亚洲，就有韩国和日本。当记者向他问及“中国的机会大吗”时，廖中莱发出爽朗的笑声，并表示，“非常欢迎中国来投标。”

竞争已经开始

新加坡与马来西亚间的新隆高铁设计长度仅有356.1公里，其中马来西亚段的长度为326.1公里，新加坡段的长度为30公里，线路计划连线吉隆坡“马来新城”到新加坡裕廊东，之间包括芙蓉、马六甲、蔴坡、巴株巴辖和努沙再也在内的5个城市。高铁建成以后，这段里程所需时间将从6小时缩短至最少90分钟。

尽管招标尚未开始，但各国之间的火药味已经开始弥漫。

事实上，早在廖中莱访华之前，中国铁路总公司总经理盛光祖就已经率领约40人的铁路豪华出访团出访了马来西亚和新加坡。出访团参访了马来西亚陆路公共交通委员会和新加坡陆路交通管理局，而这两个部门正是提出新隆高铁项目的单位。

这样的重视表达出中方争取新隆高铁项目的高度意愿。因为这关系到从昆明出发途经老挝、泰国到马来西亚的铁路建设计划，这是“一带一路”构想的重要组成部分。

“中国与新马政府都保持友好关系，中国和新加坡也在地铁领域开展了合作，合作前景还是很大的。”工程院院士王梦恕表示。

不过，竞争者也不甘示弱。

6月14日，韩国也派20人代表团到马来西亚争取新隆高铁项目，表示韩国政府高度重视此项目，除了将提供安全高效的高铁服务外，也愿意提供高铁技术转移。韩国提出的营运成本比日本新干线低，整体上也比法国少35%。而日方在今年3月，也派了东日本地道公司高层和日本驻吉隆坡使馆官员，与马来西亚交通部官员会面，表达日本对参与该项目的热切期望。

除了中日韩以外，法国、德国等也表示有意参加新马高铁竞标。

“新隆高铁将成为向北连接马泰高铁和中泰高铁的泛亚铁路布局之重要一环，让中方建设新隆高铁，有望以相同系统连接这一区域铁路；若采取日本新干线或其他国家技术，则可能因系统不同而难以互联互通。”业内人士表示。

铁科院合作开发部部长于鑫告诉《华夏时报》记者，不同国家的铁路标准都有很大的区别，按照不同标准建设的铁路，若想互联互通，则涉及到标准的转换，这需要详细的沟通。

好消息是，相较于日本，马来西亚可能更为关注车辆和技术都比日本便宜且在资金筹措方面更为便利的中国方案。

“新隆高铁目前已经进入到最后阶段。我们必须把需求跟技术评估做好后，才能够公开招标，所以还有一段时间，希望在明年我们能把要求提出来让中国和其他国家生产者投标。但是我对中国的技术非常有信心，因为他们能够容纳世界各国的顶尖技术。我们不只是看重技术和安全，还有其他因素，包括所谓各地车站的发展，沿线地方的发展等。马来西亚和新加坡都非常重视这条铁路，因为这关系到沿线各地的发展。我们还没有作出最后的决定，现在正在多了解中国和其他国家的技术。”廖中莱对《华夏时报》记者说。

下一站，马来西亚？

尽管竞争激烈，但中国的优势显而易见——目前全球只有中国有建设热带高铁的经验。

“虽然日本等发达国家在高铁研发环节有一定优势，但再好的技术最终都需要走出实验室才能体现其价值。全世界唯一一条在热带地区建成的高铁线路是我们的海南高铁，这是别的国家没有的。我们应该对中国高铁走出去有信心。”王梦恕表示。

3月21日，中国中铁(6.590, -0.17, -2.51%)宣布投资20亿美元参与位于马来西亚首都吉隆坡郊外的“大马城”项目，在此设立区域总部，负责亚洲范围内的铁路基建立项工作。这和马来西亚政府看重的推动铁路沿线地方经济的发展不谋而合。

中国高铁技术的安全性已逐步取得世界认可。目前，中国与40多个国家和地区展开合作，技术装备遍布100多个国家和地区。印尼雅万高铁、中老铁路已开工建设，中泰铁路、匈塞铁路项目合作已启动，俄罗斯莫斯科-喀山高铁、坦赞铁路等项目也取得了不同程度的进展。

世界市场正在向中国高铁招手，中国高铁也急需更广阔的发展天地。在“一带一路”的大背景下，由中国铁路总公司牵头的中国企业联合体“抱团”踏上出海之路。

“中国铁路发展非常迅速，现在中国铁路有12万公里，是世界最大的铁路推动者。我也看了中国的展览会，希望将来这里能够成为世界高铁展览中心，成为世界各国都必到的一个展览会。”廖中莱表示。