尽管国家交通部于20天前发布的“专车新规”，对于专车市场犹如“寒冬来临”般凛冽，但优步在中国的“脚步”并没有放缓。
在31日的“优步登陆仪式”上，柳甄介绍，“目前，优步中国平台上每天完成的行程数(成单量)已超过一百万。2015年年初时，优步的市场份额只有大约1%，9个月过去，现在我们的市场份额已经达到了约35%(16个城市的专车市场计算)。未来一年，优步将进入中国100个城市。”
不过，现场的媒体显然更加关注“专车新规”对于优步的影响。今年10月10日国家交通部发布的“关于专车管理暂行办法征求意见稿”，其中的核心意见对于优步、滴滴等专车企业的“存亡空间”意义重大。
对此柳甄表示，关于新规的座谈会，我们已经派了代表参会，充分表达了意见。
在新规中，核心的“不允许私家车接入专车平台”，对鼓励私家车接入专车平台的优步来说，显然是“致命一击”。对此，柳甄的回答依然保留一些希望，“不是私家车不允许接入，而是说私家车怎么经过管理，取得什么样的准入机制，获得运营资质可以接入的问题。”
“直接接入肯定是不可以的，我们每一辆车、每一个车主都有严格的准入机制，现在问题在于如何让这种准入机制制度化、合法化，这是一个过程。”柳甄的回答，显然认为专车市场的“命运”还是需要“时间”来解决。
对于“滴滴”不久前在上海率先获得全国首张“专车牌照”，柳甄暗示，优步希望能够和地方政府紧密沟通，有更多的政府先试先行。
据优步南京总经理闻一龙介绍，经过三个月的试运营，优步目前在南京已吸引50万注册乘客，10万注册司机，其中80%都是兼职车主，创造了至少2万个就业机会，累计满足市民出行需求超过200万次。目前优步南京的服务选项中既有专车服务“高级轿车”，也有拼车服务“人民优步”。
记者注意到，其中“人民优步”为零起步价，0.4元/分钟，1.3元/公里，与早已进入南京市场的专车品牌“滴滴”等专车品牌相比，价格竞争显得更加激烈了。
对此，柳甄告诉记者，“在价格方面，优步的优惠不是靠补贴，而是通过提高效率缩短司机空驶率，使司机在我们的平台上每个小时能够拉的单子更多，挣的钱更多从而降低了成本。”(完)
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王晓易_NE0011
