第2页：汽车的iPhone体验 苹果能否急功近利？
苹果造车如今已经是不争的事实，甚至预估价格都已出，大概在5万美元，价格看起来甚是亲民，不过从笔者本人那30万的座驾，在美国售价仅不到2万美元来看，在国内市场的价格恐要接近百万价位。
关于苹果造车的言论已经流行多年，如今能爆发这么大的能量主要还是源于库克本人的亲口承认，而库克的表述中笔者认为最重要的一点就是其宣称要让人们上车后有一种iPhone的体验，假如果真如库克所说，这将是人类历史上最为庞大的移动互联网设备。
苹果造车如今来看已经是不争的事实（图片来源：technobuffalo）
接下来我们需要探讨的内容自然就是为什么与能不能。首先来说说苹果为什么要造车？这似乎与一家科技公司的本质不太相称，微软为什么不造？英特尔为什么不造？单单苹果想要造车，第一，苹果是一家标榜处在科技和人文岔路口的公司，它的产品要成为人类进程的主要组成部分，看看之前的iPhone、Macbook、iPad，所以其不仅仅只是一家科技公司，它对所有能够与人类发生关系的高科技产品都兴趣十足。
第二，苹果自身来说一直只把谷歌、索尼、亚马逊这样黑科技频出的公司视为最大的竞争对手，这就意味着其在未来战略上必然要参考这三家公司的动作，而众所周知谷歌的无人驾驶项目已经落地多年，对于苹果来说自然不能让谷歌形成一家独大的局面。
第三，虽然苹果吹嘘了多年单款产品打天下，但在如今创新匮乏的局面下，产品过于单一的弊端显露无疑，iPhone几乎占据了苹果公司营收的70%，这无疑是十分危险的，一个失误就可能面临从抛物线顶端高空坠落的危险，以至于急需像汽车这样的“大块头业务”的加入来提振给资本市场的想象空间。
苹果汽车最重要的一点是要让人们上车后有一种iPhone的体验（图片来源：ijailbreak）
解答完了为什么，接下来就要说说能不能的问题，苹果如今的现金储备达到了2030亿美元，这甚至已经接近了汽车行业NO.1丰田公司的市值（2360亿），所以在造车这件事上无需担心资金的问题。
然而汽车远比任何的电子产品都要复杂的多，出于利益的考虑汽车巨头绝不会将核心技术与苹果共享，再加上库克所说的让人们上车后有一种iPhone的体验，意味着苹果汽车有且只能会有电动版本，因为发动机大都被汽车巨头掌握着核心技术，而电动机则没有这些壁垒，作为苹果来说自然不能看着别人的脸色行事。
苹果是一家处于人文和科技岔路口的公司（图片来源：bing）
库克也曾经与法拉利总裁蒙特泽莫罗有过实质性的接触，会面后这位知名豪车品牌的总裁在会后宣称：“法拉利和苹果两大品牌存在可共享的价值，均是注重品牌，注重独家经营权，注重消费者，注重环境等等。”但法拉利的基调与苹果并不匹配，前者最多充当苹果汽车设计顾问的角色，或者说法拉利未来的汽车装上Carplay，基本上不会有太过深层次的合作。
而与苹果基调最匹配的显然是特斯拉，甚至有些急功急利的股东大力撮合苹果收购特斯拉，当然以苹果的财力收购特斯拉并不是什么太过困难的事，然而这桩被极力撮合“婚姻”的双方当事人却没有一丝暧昧的迹象，为什么习惯于拿来即用的苹果此次却完全不上心，要知道如果苹果收购的特斯拉，最少可以在通往造车的道路上少奋斗两到三年。
苹果绝不会吃掉特斯拉 因为两者的企业基调完全不同（图片来源：bing）
这就要从公司运作的角度来审视，虽然未来的苹果汽车也将是电力驱动，与今天的特斯拉汽车几乎无异，但特斯拉还是沿用的传统实业公司的模式，自己设计、自己生产、自己销售，要知道特斯拉51万平方米的新工厂已经开建。然而苹果的运作模式是只提供设计和自己的渠道，一切的生产都外包出去，比如富士康(汽车可能会由宝马或麦格纳国际代工），以至于苹果显然不会傻到去背这个包袱。
因此苹果造汽车这个事肯定要一步一个脚印的走，通过花钱收购走捷径估计是难以实现了。
本文来源：中关村在线
责任编辑：
王晓易_NE0011
