以色列新一代“液氢和氨基燃料电池”问世

通过互联网远程控制系统来做预防性维护

这家成立了5年的以色列新能源企业GenCell的副总裁阿龙-罗赞在以色列特拉维夫的第六届DLD创新节期间对《环球时报》记者透露，新研发的新一代液氢燃料碱性燃料电池Alkaline使用了先进的纳米技术，它能分别产生87%热电联产(CHP) 效率和52% 电能效率。根据这种燃料电池构造的一种模块化的能源解决方案的效率是5 千瓦- 15千瓦。这种使用工业氢的燃料电池非常适合于在关键点作能源备用，比如，电信塔、通信基站、军队远程控制中心、蓄电池房、医院、公共设施以及安防领域使用。

阿龙对记者说，大约50名专业研发人员参与了项目核心技术的研发，企业具有独特的技术专利和商业秘密，建立了简单可操作的技术平台，研发出了独特的二氧化碳的清洗技术和氨分解技术。目前，这项技术已经在城市化的各个关键点推广应用，已经具备了在更大市场进行大规模产业化的条件。

据GenCell实验室的一名匿名技术专家介绍，这家企业的最独特的创新技术是拥有一种氨分解器，能以极低的能耗率和效费比将氨转化为氢，这样的技术会应用在未来的汽车工业，特别是在FCEV的燃料电池电动汽车领域。目前，已经投入商业化的拥有局部氨分解能力的新一代燃料电池比传统的使用液氢工艺的燃料电池拥有的更低的维护成本和燃料成本，从长远看，液氨燃料电池可以做长期的储备电源使用，而不仅仅是应急备用电源储备。

阿龙对《环球时报》给记者算了一笔账，强调说“未来的燃料是氨气”。1000升液氨可以产生2000千瓦小时电能，而1000升液态氨气的成本只有400至500美元。换句话说，产生每千瓦电能的成本仅仅是0.25美元。

这家新能源企业也在“互联网+”路线。他们通过设立网络操作中心，允许通过无线终端实时监测和控制每个运作单元，提供预防性维护，减少现场检测，从而节约人力成本。此外，每个运营单元的线路状态可以实现及时的远程测试，无需像传统系统那样每周启动一次单元。

这家企业的商业应用案例也有特色。在极端的零下40摄氏度至50摄氏度的时候，这样的燃料电池仍然可以保证军方的远程控制中心和通信基站正常运作。在国际人道主义援助中，这项技术也有应用，可以保证国际人道主义援助团队在偏僻与极端恶劣的条件下获得3个月的应急电力供给。在大型冷冻集装箱的运输车和运输船上，这样的燃料电池也非常受到欢迎，因为他们可以连续提供3个月的应急电力，保障食品的冷冻效果。

在美国和墨西哥市场，以色列的这项新一代液氢燃料技术已经在推广与应用。他们对记者表示，他们对中国市场有兴趣，正在与中国本土的伙伴交流，希望开展长期的、稳定的、务实的合作关系。

一名中国能源巨头中石化的中层技术管理人员对《环球时报》记者表示，液氢的市场价格已经十分透明和市场化。中国国有企业一直在跟踪与合作研发新一代的制氢技术，以降低液氢的成本。氢能源与燃料电池技术是未来清洁能源产业链上最重要的关键，不仅仅要技术稳定，还要性价比可行，具备市场推广的前景。如果单纯技术先进，不具备市场的价格竞争优势，那就不行。因为过去的老一代的技术已经有了沉淀的投入成本，要替代老技术设备必须想出一种“兼容”的、“共赢”的技术商业解方案。当然，一些新兴市场和新兴企业也有可能发挥后发优势，直接投入新技术的产业化。这方面，混合所有制企业和民营企业或许有更大的活力。

国际能源机构说，推广使用氢气和氢燃料电池，可减少石油、天然气、煤炭这三种可产生温室气体的能源消耗。

氢燃料电池车的优势毋庸置疑，劣势也是显而易见。其中，成本问题依然是阻碍氢燃料电池车发展的最大瓶颈。氢燃料电池的成本是普通汽油机的100倍，这个价格是市场所难以承受的。目前丰田汽车公司已经将燃料电池的成本大幅降低, 整车价格控制在6.9万美元(40万人民币), 可提供100KW动力输出, 续航能力达到700公里。