在公布了打造未来主义的Hyperloop高速交通系统的计划两年后，马斯克公布了在加州南部建造测试轨道和举办舱体原型设计挑战赛的计划。
数家公司也随之宣布在加州、德州和其它地区的试点项目，不过马斯克和他的两家公司SpaceX和特斯拉未参与其中。
当中的公司包括Hyperloop Transportation Technologies（以下简称“HTT”）。
HTT联合创始人兼CEO德克·阿尔伯恩（Dirk Ahlborn）表示，“想象一下一个悬浮于管道、坐满人的舱体吧。在管道内，你可以创造出非常类似于高海拔飞机所处于的低气压环境。而管道内行驶的舱体不会遇到那么大的阻力，因此不用花费多少能源就能够快速行驶。”
“它完全由太阳能驱动，这就是创新之处。”他说道。
按照马斯克的计划，乘客舱会在低压管道内悬浮的空气垫上行驶。马斯克当初在2013年公布他的设想时，引发了巨大的关注，同时也让各界甚是兴奋。
他在博文中指出，相比政府筹建的高铁系统和其它的选项，超级高铁会更加安全，更有成本效率，更加便利。
6月15日，SpaceX宣布，它将在其加州霍桑总部附近建造一条一英里长的测试轨道，并面向学生和独立的工程团队举办乘客舱设计比赛。
HTT的计划
阿尔伯恩表示，HTT也即将新建自有的轨道。5月，该公司在维也纳第一次向欧洲群众展示它的超级高铁项目计划。
他说，“2016年年初，我们将在加州的新城镇Quay Valley破土动工，建造一条8公里长的轨道。它将可以让我们对包括上客和舱体处理在内的事项进行优化。”
“我们不打算做到时速760英里，但我们相信我们将能够打破现有的交通运输速度记录。这是着手打造完整的长距离模型之前必不可少的一个阶段。”他补充道。
阿尔伯恩的首创性不仅仅体现在技术上。他和他的360人团队之所以能够如此快速地推进他们的计划，是因为他们独具一格的运营方式——众包人才和劳动力，而不是展开项目众筹。
这意味着个体和机构组织（包括上市公司）都可以参与其中。
Quay Valley方面，他们正在寻求赞助以及从战略合作伙伴获得投资，以借助它们开发该运输系统，获得合适的人才资源。
阿尔伯恩说，让我兴奋不已的是项目的潜力。“我们试图从非常颠覆性的角度来看待项目的方方面面。比如，我们需要设置车票吗？还有其它的创收方式吗？铁塔只是由混凝土制成——有没有切实可行而又合理的一些新型处理方式呢？”
“你可以布置凝结物来清洁舱体内的空气，你可以在里面建花园，你可以在那些混凝土铁塔上放置蜂箱，你可以部署与众不同的能源解决方案。我们可以做很多的事情来创造出全新的前沿技术。”
他认为，Quay Valley的工程完工后，唯一的前进障碍将会是规模化——涉及建造更多的铁塔和更长的管道。他说道，“Quay Valley将会进行规模化，我们将每年运输大约1000万人次，它将会在2018年开始开放运营。”他还说，预计Quay Valley在商业上会是可行的。
“我们估计，到2017年，工程将会完成，正式开放之前我们会开始进行优化和测试工作。那个时候，我们将会对来自不同国家的潜在合作伙伴开放，我想我们会很快就能敲定首份完整的长距离轨道合约。”
阿尔伯恩称，超级高铁有着强劲的商业模式，它会让铁路工业显得很不合时宜。超级高铁在成本效益、安全性和可靠性上均占有优势，有可能会成为未来的超快速交通运输的环保模范。
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王晓易_NE0011
